SINOTRUK Howo WD615 ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ - สปริง - สำหรับวาล์วนิรภัย VG14070068

ความรู้ที่เกี่ยวข้อง

วาล์วนิรภัยชนิดสปริงหมายถึงวาล์วหรือซีลลูกสูบที่ถูกล็อคโดยแรงดันยืดหยุ่นของสปริงเมื่อแรงดันของภาชนะรับแรงดันผิดปกติ แรงดันสูงที่เกิดขึ้นจะเอาชนะแรงดันสปริงของวาล์วนิรภัย ดังนั้นอุปกรณ์ล็อคจึงถูกดันเปิดออก เกิดเป็นช่องระบายแรงดันเพื่อลดแรงดันสูง

1、หลักการทำงานของสปริงเซฟตี้วาล์ว

เมื่อแรงดันไอน้ำใต้แผ่นวาล์วนิรภัยสูงเกินแรงอัดของสปริง แผ่นปิดวาล์วจะถูกดันให้เปิดออกหลังจากเปิดแผ่นวาล์วแล้ว ไอไอเสียจะทำหน้าที่บนวงแหวนยึดแผ่นวาล์วเนื่องจากการดีดกลับของวงแหวนควบคุม ทำให้วาล์วเปิดอย่างรวดเร็วเมื่อลิ้นวาล์วเลื่อนขึ้น ไอน้ำจะเกาะบนวงแหวนปรับด้านบน ทำให้ทิศทางไอเสียมีแนวโน้มลดลงในแนวตั้งแรงปฏิกิริยาที่เกิดจากไอเสียจะดันลิ้นวาล์วขึ้น และภายในช่วงแรงดันที่กำหนด ช่วยให้ลิ้นวาล์วมีความสูงในการยกที่เพียงพอเมื่อเปิดวาล์วนิรภัย ไอน้ำจะถูกระบายออกอย่างต่อเนื่อง และแรงดันไอน้ำในระบบจะค่อยๆ ลดลงในเวลานี้ แรงของสปริงจะเอาชนะแรงดันไอน้ำที่กระทำต่อจานวาล์วและแรงปฏิกิริยาของไอน้ำไอเสีย ซึ่งจะเป็นการปิดวาล์วนิรภัย

2、ลักษณะโครงสร้างของสปริงเซฟตี้วาล์ว

1. จุดกระทำของแรงก้านวาล์วลดลงและปรับปรุงประสิทธิภาพการซีลจุดแสดงแรงของก้านวาล์วของแผ่นวาล์วระนาบธรรมดาไม่เพียงแต่สูงกว่าพื้นผิวการซีลเท่านั้น แต่ยังไม่กระทำโดยตรงกับแผ่นวาล์วอีกด้วยสำหรับวาล์วที่มีจานแบบยืดหยุ่น จุดที่ใช้แรงของก้านจะลดลงใต้พื้นผิวการซีลและกระทำโดยตรงกับจานการปรับปรุงโครงสร้างนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการป้องกันการสั่นสะเทือนของวาล์วได้อย่างมาก ซึ่งหมายความว่าเสถียรภาพในการซีลจะดีขึ้นอย่างมากกล่าวอีกนัยหนึ่ง ดิสก์วาล์วแบบยืดหยุ่นมีแนวโน้มที่จะรั่วน้อยกว่าเมื่อวาล์วมีระดับการสั่นสะเทือนเท่ากันประสิทธิภาพนี้ได้รับการตรวจสอบจากการทำงานจริงของวาล์วนิรภัย

โครงสร้าง "ลิ้นวาล์วแบบยืดหยุ่น" ไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการซีลในการปฏิบัติงาน แต่ยังปรับปรุงค่าความดันในการทำงานเพื่อรักษาประสิทธิภาพการซีล"สำหรับวาล์วดิสก์แบบธรรมดาที่ได้รับการออกแบบ เมื่อทำงานที่ความดันที่เพิ่มสูงขึ้นถึงความดันที่ตั้งไว้ของวาล์ว (เช่น 95% ของความดันที่ตั้งไว้) วาล์วจะสัมผัสกับ" การผ่อนปรนก่อน"สำหรับวาล์วนิรภัยแบบสปริงโหลด การมี "พรีดิสชาร์จ" เป็นปรากฏการณ์ปกติ และการมี "พรีดิสชาร์จ" สามารถช่วยให้วาล์วนิรภัยแบบสปริงโหลดหลุดออกได้ในระดับหนึ่ง ดังนั้น บริษัทครอสบีจึงกำหนดความแตกต่างระหว่างการออกแบบ ความดันและความดันใช้งานสูงสุดของวาล์วนิรภัยชนิดสปริงที่มากกว่า 5%

โครงสร้าง "ลิ้นวาล์วแบบยืดหยุ่น" จะส่งแรงดันของระบบเข้าสู่ร่องรูปวงแหวนที่ด้านหลังของพื้นผิวการปิดผนึกลิ้นปีกวาล์ว และกระทำกับพื้นผิวเอียงรูปวงแหวนตรงข้ามกับพื้นผิวการปิดผนึกลิ้นปีกเนื่องจากความยืดหยุ่นของพื้นผิวการปิดผนึก เมื่อความดันของตัวกลางในระบบเพิ่มขึ้น พื้นผิวการปิดผนึกลิ้นวาล์วจะถูกดันลงด้านล่างโดยความดันของระบบ ทำให้เกิดการเสียรูปเล็กน้อย และรวมตัวกับพื้นผิวการปิดผนึกหัวฉีดอย่างแน่นหนา ซึ่งจะทำให้วาล์วล่าช้า จุดปล่อยก่อน.