SINOTRUK® ਅਸਲੀ -ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਅਸੈਂਬਲੀ- SINOTRUK HOWO 70T ਮਾਈਨਿੰਗ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਭਾਗ ਨੰ: AZ9112530333 ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ
ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
JCHHR ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SPARE PARTS，STEYR, WEICHAI，WABCO, WABCO ਵਾਲਵ, WABCO ਬ੍ਰੇਕ ਪਾਰਟ, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SHACMAN F3000, ਚੰਗੀ ਕੀਮਤ, ਸਪਾਰਟਕਰਸੀਅਰ ਪਾਰਟਸ, ਵਧੀਆ ਕੀਮਤ, ਸਪਾਰਟਕਰਸੇਅਰ, ਸਪਾਰਟਸ
HOWO ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ， HOWO ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਪਾਰਟਸ ， ਅਸਲੀ HOWO ਪਾਰਟਸ ， HOWO ਟਰੱਕ ਪਾਰਟਸ ， HOWO A7 ਟਰੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ， ਅਸਲੀ HOWO ਟਰੱਕ ਪਾਰਟਸ ， ਅਸਲੀ HOWO ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ， HOWO 371 ਟਰੱਕ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ,
HOWO ਭਾਗ, HOWO ਟਿੱਪਰ ਟਰੱਕ, HOWO 336, HOWO 371, HOWO ਕੰਕਰੀਟ ਮਿਕਸਰ, HOWO 70T，HOWO 70T ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, HOVA, HOVA 60, HOVA ਮਾਈਨਿੰਗ ਟਰੱਕ, HOVA ਪਾਰਟਸ, HOVA 60T, S6ROYTE, S6RYTEY, STEY5 91 ਸੀਰੀਜ਼, STEYR ਡੰਪ ਟਰੱਕ, STEYR WD618, WEICHAI，ਅਸਲੀ WEICHAI ਪਾਰਟਸ, ਅਸਲੀ WEICHAI ਪਾਰਟਸ, WEICHAI ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD616, WD6165, WD6165, WD6165, WD6165, WD615, WD635, WD755, WP12 WD615 371hp, WD618 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, WD618 420hp, D10 ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, D12 ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ।
ਨਿਰਧਾਰਨ
| ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ | AZ9112530333 | OE ਨੰ. | AZ9112530333 | ਮਾਰਕਾ | ਸਿਨੋਟਰੁਕ ਹੋਵੋ |
| ਮਾਡਲ ਨੰਬਰ | AZ9112530333 | ਟਰੱਕ ਮਾਡਲ | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | ਮੂਲ ਸਥਾਨ | ਸ਼ੈਡੋਂਗ, ਚੀਨ |
| SIZE | ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ | CERICATION | ਸੀ.ਸੀ.ਸੀ | ਲਾਗੂ | ਹੋਵੋ |
| ਫੈਕਟਰੀ | CNHTC ਸਿਨੋਟਰੁਕ | TYPE | ਬੈਲਟ | MOQ | 1 ਪੀਸੀ |
| ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ | ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ | ਕੁਆਲਿਟੀ | ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ | ਮੈਟਰੁਕ | ਰਬੜ |
| ਪੈਕਿੰਗ | ਮਿਆਰੀ ਪੈਕੇਜ | ਸ਼ਿਪਿੰਗ | ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ, ਹਵਾ ਦੁਆਰਾ | ਭੁਗਤਾਨ | ਟੀ/ਟੀ |
ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਇੰਜਣ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਵਾਟਰ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵੰਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਫਲੋ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ 1-2 ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਇੱਥੋਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਦੇ ਤਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਪਾਣੀ ਦਾ ਆਊਟਲੈਟ ਹੈ, ਜੋ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
(ਉਪਰੋਕਤ ਆਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।)
ਜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਕਹਿਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.
● ਪਾਣੀ ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨਾ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਦਬਾਅ
ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਐਥੀਲੀਨ ਗਲਾਈਕੋਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤਾਪ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਤਾਪ ਭੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਵਾਟਰ ਚੈਨਲ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਤਰਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ।
● ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਇੰਜਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਹੈਮਰ ਵਿੱਚ ਬੁਲਬੁਲੇ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ (ਪਾਣੀ ਦਾ ਹਥੌੜਾ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਹੈ)।
ਵਾਰ-ਵਾਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਥਕਾਵਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਟੋਏ ਅਤੇ ਸੂਈ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਟਿੰਗ ਖੋਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦਾ ਪਾਣੀ ਗੈਸ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ cavitation ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਮੇਕ-ਅੱਪ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਲਈ, ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਗਰਮੀ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ
ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਕਵਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।ਸੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਦਾ ਕੰਮ ਵੀ ਹੈ.
ਸੀਲਿੰਗ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਉਬਾਲ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਾਹਤ ਕਵਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਾਪ ਖਰਾਬ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਬਾਇਲਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਜੀਵਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਰੱਕ ਹੁਣ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰਾਹੀਂ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ "ਉਬਾਲਣ" ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅੱਜ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਨਿਮਰ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ ਸਾਡੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮੁੱਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
