Kõrghoonete õigeaegset ehitamist ei saa eraldada professionaalsetest inseneritranspordivahenditest, eriti mikserist, mis täidab ehitusmissiooni.Uue ajastu transpordi arenguetapis on uusi arengusuundi rohkem.Analüüsime, et vedajaettevõtete nõudmised selliste gruppide valikul kajastuvad peamiselt järgmistes aspektides:
01 Usaldusväärne transpordivõime
Ülelimiidi ja segistite ülekoormuse probleemi on ohjeldatud kahe aasta tagusest allikast.Eriti oluline on, kuidas luua suuremat transpordimahtu regulatiivsete nõuete ja kerge šassii konfiguratsiooni alusel.
02 Aktiivne ohutus
Kui mikser sõidab linnas, tekitab kõrge korpus ikkagi pimealasid.Seetõttu on eriti oluline lisada mitmekesised abiohutusrajatised.
03 Sõidumugavus
Enamik segasõidukeid töötab öösel väheste jalakäijate ja eraautodega.Avar sõiduruum lahendab põhilised mugavusvajadused.
Seejärel tutvustab selles artiklis olev veoauto klientidele 8 × 4 segistiga veokit HOWO TX, mis on varustatud Weichai WP8 mootori ja HW-seeria 9-käigulise alumiiniumkorpuse käigukastiga ning kas see vastab keskmise ja lühikese vahemaa transpordi nõuetele. kombinatsioon operatsioonistsenaariumiga.
Tehniline kaitseraud on praktilisem ja kuldne logo luksuslikum:
HOWO TX seeria mudel on uue ajastu lipulaev miksersõidukite valdkonnas.Üldise hea turul püsimise põhjuseks on sõiduki enda kõrge kvaliteet ja usaldusväärne praktilisus.Kombineerige tõhus transpordivõimsus turvalise transpordikvaliteediga, et luua kasutajatele ja vedajaettevõtetele suurem kasutusväärtus.
Shandeka G5-ga samasugune integreeritud päikesesirm on varustatud katuse kohal ning mõlemal pool kulmudele sarnased külgmised gabariidituled annavad öösel ehitusplatsile sisenemisel ja sealt lahkumisel hea hoiatusefekti.Lisaks on auto esiosa varustatud ka pimeala meigipeegliga, mille abil on klientidel mugav kontrollida, kas nende ees on sõidu ajal jalakäijaid või sõidukeid.
Kuna tegemist on 2021. aasta mudeliga, on välimusel olev kuldne eksklusiivne logo parandanud visuaalset efekti võrreldes traditsioonilise kroomitud hõbedase kaunistusega.See näitab ka, et Hiina raskeveokibränd paneb sellele mudelile turu arengus suuri lootusi.
Võre võtab kasutusele ainult peremudeli V-stiili ja sisseehitatud kärgstruktuuriga võre suudab filtreerida rohkem sääski ja muud prahti, tagades vahejahutusveepaagi parema soojuse hajumise.
Inseneriversioon on varustatud ka spetsiaalse kaitserauaga.See kaitseraua kasutab nelja osaga jagatud komplekti.Isegi kui ehitusplatsil sõites tekib mõni eriti suur kahjuprobleem, ei tõsta see hoolduskulusid liigselt.Kohalik asendamine võib samuti oluliselt säästa tööjõu- ja komponendikulusid.
Mõlema külje paneelid on valmistatud suurema töökindlusega kõvast metallist, mis ei põhjusta väiksema välisjõuga kokkupõrke korral suuremat deformatsiooni.Kuid kombineerituna keeruliste töötingimustega tuleks parema kaitseefekti saavutamiseks paigaldada ka lambi korpusest väljapoole metallvõred.
Selle üldise sõiduohutuse huvides on võimatu loota ainult meigipeeglile.Sel põhjusel on sõiduk standardvarustuses ka praktilisema sekundaarse klaasiga.See konfiguratsioon on Jaapani kaubamärgi insenerisõidukites väga levinud, et kaardi kasutajad saaksid õigeaegselt jälgida jalakäijate ja eraautode põhiolukorda ning pakkuda aktiivset ohutuskaitset.
Weichai jõuahela energiasäästlikud, tõhusad ja kerged šassii komponendid saavutavad suure kandevõime:
Võimsuse poolest on varustatud Weichai WP8 seeria riiklikud viiemootorid töömahuga 7,8L, mille maksimaalne võimsus on 340 hj ja maksimaalne pöördemoment 1400 N.m.Vastavalt kasutajate erinevatele vajadustele saab valida ka 6,7L töömahuga Mantec MC07-34-50 mootori.Nende kahe võimsustüübi hooldus- ja hoolduskulud turul on väga ideaalsed, vähendades sõidu ajal kasutuskulusid.
See on sobitatud HW15710L alumiiniumkorpusega käigukastiga, mille esimene ülekandearv on 12,305 ja saba käik 0,752.Alumiiniumisulamist materjal vastab seda tüüpi standardsete veoste logistikatranspordi põhivajadustele.
Koos tagumise ülemise osa võimsusvajadusega on jõuvõtuvõlli taga olevad traditsioonilised osad varustatud ka kõvametalli kaitsega, mis ei tekita liigset lööki ka väliste jõudude esinemisel.
Esisilla maksimaalsed kanderaskused on 6500 kg ja 6500 kg ning rattapoolse reduktoriga AC16 kiirussuhtega 5,26 on 18 000 kg.Lisaks rakendatakse 4/4/4 lehtvedruga terasplaadist vedrustust.Kergekaaluline efekt vastab enamikule saidi teeoludele ja sobib paremini kasutamiseks keerukates töötingimustes kui 11/11/12 lehtvedrustus.
Kasutusel on vaakumrehv mõõtudega 12.00R22.5.Võrreldes terasrehviga saab seda isegi õhulekke korral parandada ilma sisekummi lahti võtmata.
Veoautomaja kiiruskalkulaatorist näeme, et mootori pöörlemissageduse vahemikus 1100-1300 p/min on päris sõiduki kiirus 54-64km/h.Koos linnatöötingimuste põhiomadustega on tagatud üldine õigeaegsus ja ohutu transpordivõime.
Kütusepaagi kogumaht on 200L.Võttes aluseks ühepoolse suure koormuse tingimustes keskmise kütusekulu 38L saja kilomeetri kohta, võib selle tegelik vastupidavus ulatuda ka 500 km-ni, mis vastab täielikult lühimaatranspordi põhinõuetele.
Šassii küljel olev reserveeritud ruum on eriti kompaktne.Näiteks aku ja õhupaak on mõistlikult paigutatud nii, et oleks piisavalt reserveeritud ruumi sõiduki vajalikule varurehvile.
Sõiduki kere põhimõõtmed: 9600x2500x3960 (mm), paagi efektiivne segamismaht 7,28 m ³, Tühimass 12900kg, nimimass 1800k
Postitusaeg: jaanuar 11-2023
