Sinotruk Howo stýrishúsahlutir- skynjari WG1630820313

Tæknilýsing

Viðeigandi þekking

Ábendingar um viðhald:

Þegar ökutækið þitt tilkynnir að stöðuskynjari sveifarásar sé bilaður eða kambásstöðunemi sé bilaður, geturðu skipt um skynjarana tvo vegna þess að uppbygging skynjara og meginregla þeirra er eins.

1. Þvagefnisvökvastigshitaskynjari

Hitastig: Uppsett á þvagefnisgeyminum getur það greint hitastig þvagefnislausnarinnar, hitað þvagefnislausnina í gegnum heitt vatn í vél, fylgst með hæð vökvastigsins og sent viðvörunarmerki til ECU þegar tankurinn er fullur, núll eða tómt.

Stöðuskynjari sveifarásar eða stöðuskynjara fyrir knastás

Uppbygging: rafsegul og Hall gerð

Virkni: Hraðaskynjarinn safnar hraðamerkjum dísilvélar fyrir ECU til að reikna út eldsneytisbirgðir hringrásarinnar og getur einnig gefið sveifarássstöðumerki fyrir ECU til að stjórna tímasetningu eldsneytisinnsprautunar nákvæmlega;Aukahraðaskynjarinn er notaður sem hraðamerki til að reikna sveifarásshornið og dæma strokkinn.

Uppsetningarstaða: kasthjólshús, aftan á viftu.Bilið á milli skynjarans og merkjaborðsins er 0,5-1,5 mm

Vatnshitaskynjari

Uppbygging: hitastuðull með neikvæðum hitastuðli, notkunarsvið hans er 40-130 ℃

Virkni: Með því að mæla hitastig kælivökvans gefur það til kynna hitastig vélarinnar.Hægt er að nota kælivökvahitamerkið fyrir kaldræsingu og viftustýringu, aðallega til að mæla hitastig vélkælingar, og stjórna þannig magni eldsneytisinnsprautunar frekar nákvæmlega.

Uppsetningarstaða: Hitaskynjari kælivökva er settur upp á hringrás kælivökva

Vinnuspenna: Tveir vírar, annar fyrir 5 V merkjaspennu og hinn fyrir jarðvír

Óeðlileg merki vatnshitaskynjara geta valdið notkunarskilyrðum hreyfilsins:

1. Lághitamerkið sem myndast getur látið ECU trúa því að auðgunarskilyrði kaldræsingar leiði til aukinnar eldsneytisinnspýtingar, sem leiðir til of mikils blöndunarstyrks, ófullkomins bruna og minnkaðs afl í vélinni.

2. Háhitamerkið sem myndast getur valdið því að ECU trúir því að vélin sé orðin heit og dregið úr snúningshraða vélarinnar.

3. Ef hitinn fer yfir 100 gráður mun bíllinn stöðvast eða hafa hámarkshraða upp á 1500 snúninga á mínútu.

4. Prófanir á strokkaskurði, hröðunarprófun og háþrýstingsprófun krefjast allt hitastig yfir 75 gráður á Celsíus.

5. Rafræn viftan þarf hitastig á milli 85 og 93 til að virka.

6. Til að forhita inntaksloftið þarf merki um hitastig vatns.Fyrir inndælingu eftirmeðferðarkerfisins og EGR-aðgerð þarf hitastigið einnig að ná 70 gráðum á Celsíus eða hærra.

aukaþrýstingsskynjari

Uppbygging: hálfleiðara varistor þrýstingsskynjari.

Virkni: reiknaðu út loftrúmmálið, sem er notað til að stjórna eldsneytishlutfalli lofts og hitastuðli neikvæða hitastuðulsins, til að stjórna innspýtingarrúmmáli eldsneytis frekar nákvæmlega.Aukaþrýstingsskynjarinn er notaður til að mæla algeran þrýsting í inntaksgreininni.Inntaksrúmmál hreyfilsins ræðst af inntaksþrýstingi og vélarhraða.Bosch LDF6 T-gerð skynjari samþættir þrýstiskynjara og hitaskynjara.

Uppsetningarstaða: Aukaþrýstingsskynjarinn er venjulega settur upp á eftir túrbóhleðslunni.Weichai tölvuútgáfa Samsvarandi aukaþrýstingsmerki

Rainþrýstingsnemi

Uppbygging: Piezoresistive háspennuskynjari, með hámarks tíðni 1 KHz og hámarks vinnubrautarþrýsting 1600 bör

Virkni: mældu raunverulegt þrýstingsmerki í common rail pípunni í rauntíma og færðu það aftur í ECU til að auka eða lækka olíuþrýstinginn.Járnþrýstingsnemarinn er notaður til að mæla raunverulegan þrýsting í sameiginlegu járnbrautarpípunni í Common járnbrautarkerfinu.Pump Friends Club - EFI tæknileg samskipti!Common rail þrýstingsneminn breytir þrýstingsgildinu í spennumerki í rafeindastýringareininguna (ECU) til að ná stjórn á eldsneytisþrýstingi í lokuðu lykkju.

Uppsetningarstaða: Skemmdir á járnbrautarþrýstingsskynjara á sameiginlegu járnbrautarrörinu geta leitt til of hás járnbrautarþrýstings, 1700 snúninga á mínútu þegar þrýstiloftsventillinn er opnaður eða ekki er hægt að smíða ökutækið.