AZ9631521177 முறுக்கு ரப்பர் கோர் Sinotruk HOWO இன்ஜின் உதிரி டிரக் பாகங்கள் 85*57*152*21

தொடர்புடைய அறிவு

உந்துதல் கம்பியின் செயல்பாடு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை:

த்ரஸ்ட் பார் முக்கியமாக ஒற்றை அச்சு அல்லது இரட்டை பின்புற அச்சு கனரக டிரக் அல்லது பஸ்ஸின் இடைநீக்கத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, சட்டத்தையும் அச்சையும் இணைக்கிறது.இலை வசந்தம் செங்குத்து விசையை மட்டுமே கடத்த முடியும் மற்றும் பக்கவாட்டு விசை விமானம் இழுவை விசை, பிரேக்கிங் விசை மற்றும் தொடர்புடைய எதிர்வினை முறுக்கு ஆகியவற்றை கடத்த முடியாது என்பதை சமாளிப்பது இதன் முக்கிய நோக்கமாகும்.

தற்போது, ​​ஸ்டெயர் சேஸ்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் I-வகை உந்துதல் கம்பி மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.V-வகை த்ரஸ்ட் ராட் ஒரு நல்ல பக்கவாட்டு பொருத்துதல் விளைவைக் கொண்டுள்ளது, இது டிரைவ் அச்சின் பக்கவாட்டு இடப்பெயர்ச்சி தூரத்தை பாரம்பரிய இடைநீக்கத்தை விட மிகச் சிறியதாக ஆக்குகிறது.

2,உந்துதல் கம்பியின் பொதுவான தவறுகள்

பொதுவான தவறுகள்

தோல்விக்கான காரண பகுப்பாய்வு

உந்துதல் கம்பியின் மேம்பாட்டுத் திட்டம்

ஒன்று

ரப்பர் பந்து பின்னின் ரப்பர் பந்து முள் உரிக்கப்படுகிறது, உலோக பந்து முள் சுழல்கிறது, மேலும் ரப்பர் வெளியேறுகிறது.

பிசின் விசை தரமானதாக இல்லை, அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பிசின் மற்றும் பிசின் நியாயமற்றது.

Chemlok வெப்ப-வல்கனைஸ்டு பிசின் ரப்பர் மற்றும் பந்து முள் இடையே உள்ள ஒட்டுதலை பெரிதும் மேம்படுத்த பயன்படுகிறது.

இரண்டு

ரப்பர் பந்து முள் ரப்பர் சேதமடைந்துள்ளது, மேற்பரப்பில் கடுமையான விரிசல் உள்ளது, ரப்பருக்கும் பந்து முள் சட்டத்திற்கும் இடையே ஆழமான இடைவெளி உள்ளது.

பந்து பின்னின் மேற்பரப்பு வெளிநாட்டு விஷயங்களால் கீறப்பட்டது அல்லது ரப்பர் இயற்கையாகவே வயதான மற்றும் விரிசல் அடைந்துள்ளது.

ரப்பர் கோர் இயற்கை ரப்பரால் ஆனது, இது சிறந்த நெகிழ்ச்சி மற்றும் சோர்வு எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது.

மூன்று

உந்துதல் கம்பி வளைந்துள்ளது அல்லது சிதைந்துள்ளது அல்லது தடியின் உடல் உடைந்துள்ளது.

ஸ்ட்ரெஸ் பார் அதிகமாக அழுத்தமாக உள்ளது அல்லது சோர்வு விரிசல்களை உருவாக்குகிறது, மற்றும் பயன்பாட்டின் போது உடைகிறது;உந்துதல் கம்பி வளைந்து அல்லது உடைந்ததால், தளர்வான பந்து முள் இணைக்கும் போல்ட் அல்லது உடைந்த அடைப்புக்குறி;வெளிப்புற பொருள்கள் அல்லது சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் உந்துதல் கம்பி வளைகிறது அல்லது உடைகிறது.

ஸ்ட்ரெஸ் பார் தடிமனான மற்றும் தடிமனான (50 முதல் 54 மற்றும் 60 தடிமன் வரை) உயர்தர தடையற்ற எஃகு குழாயை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது சாதாரண அழுத்தப்பட்டையுடன் ஒப்பிடும்போது சேவை வாழ்க்கையை பெரிதும் மேம்படுத்துகிறது.

நான்கு

த்ரஸ்ட் ராட் பால் பின் ஷங்க் உடைந்துவிட்டது.

ஃபிக்சிங் போல்ட் தளர்வானது, இதனால் ஷாங்க் கிழிக்கப்படுகிறது;பந்து முள் துளையின் சோர்வு விரிசல் அல்லது தணிப்பு மற்றும் வெப்பமடைதல் விரிசல் பயன்படுத்தும்போது கைப்பிடியின் முறிவை ஏற்படுத்தியது.

உந்துதல் தடியின் பந்து முள் ஷாங்க் 40Cr மெட்டீரியல் மூலம் தணிக்கப்பட்டு, அதிக விரிவான இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் அதிக சோர்வு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது.

ஐந்து

வாகனத்தின் இடது மற்றும் வலது பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சீரற்றதாக இருப்பதால், டயர் சாப்பிடும் நிலை ஏற்படுகிறது.

இடது மற்றும் வலது கீழ் உந்துதல் தண்டுகளின் மையங்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம் சீரற்றதாக உள்ளது, அல்லது ஒரு பக்கத்தில் பந்து முள் ரப்பர் அணியப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிகப்படியான அனுமதி உள்ளது.

ஒவ்வொரு உந்துதல் கம்பியின் செறிவு மற்றும் மைய தூரத்தின் 100% தேர்ச்சி விகிதத்தை உறுதி செய்வதற்காக எந்திர மையத்தால் தயாரிப்பு தயாரிக்கப்படுகிறது.

ஆறு

வாகனத்தின் பின்புற அச்சு ஒரு விசித்திரமான சத்தத்தை எழுப்புகிறது.

உந்துதல் கம்பி சேதமடைந்துள்ளது அல்லது பந்து முள் ரப்பர் அணிந்துள்ளது, மற்றும் பந்து முள் வெளியே வருகிறது.