AZ9631521177 Торзионо гумено јадро Sinotruk HOWO Резервни делови за камиони за мотор 85*57*152*21

Релевантно знаење

Функција и принцип на работа на потисната шипка:

Потисната лента главно се применува на тежок камион со една оска или двојна задна оска со суспензија на камион или автобус, поврзувајќи ја рамката и оската.Неговата главна цел е да се надмине дека лисната пружина може да ја пренесе само вертикалната сила, а страничната рамнина на сила не може да ја пренесе силата на влечење, силата на сопирање и соодветниот вртежен момент на реакција.

Во моментов, најчесто користената потисна шипка е потисната шипка од типот I што се применува на шасијата Steyr.Потисната шипка од типот V има добар ефект на странично позиционирање, што го прави растојанието на страничното поместување на погонската оска многу помало од она на традиционалната суспензија.

2,Вообичаени грешки на потисната шипка

Вообичаени грешки

Анализа на причината за неуспех

Шема за подобрување на потисната прачка

еден

Гумата од гумената топчеста игла се олупи од топчестата игла, металната топчеста игла се ротира, а гумата се истиснува.

Силата на лепење не е на ниво на стандард или избраното лепило и лепило се неразумни.

Лепилото Chemlok со топлина вулканизирано се користи за значително подобрување на адхезијата помеѓу гумата и топчестата игла.

два

Гумата на гумената топчеста игла е оштетена, површината има сериозни пукнатини и има длабок јаз помеѓу гумата и рамката на топчестиот игла.

Површината на топчестата игла е изгребана од туѓи материи или гумата е природно застарена и испукана.

Гуменото јадро е изработено од природна гума, која има подобра еластичност и отпорност на замор.

три

Потисната шипка е свиткана или деформирана или телото на шипката е скршено.

Лентата за напрегање е прекумерно напрегана или создава пукнатини за замор и се крши при употреба;Потисната шипка е свиткана или скршена поради лабава топчеста игла за поврзување или скршен држач;Потисната шипка се свиткува или се крши под дејство на надворешни предмети или сили.

Лентата за напрегање прифаќа задебелена и задебелена (од 50 до 54 и 60 дебели) висококвалитетна челична цевка без шевови, што значително го подобрува работниот век во споредба со обичната напрежна шипка.

четири

Стеблото на топчестата игла на потисната шипка е скршено.

Завртката за прицврстување е лабава, што предизвикува кинење на стеблото;Пукнатината на замор или пукнатината за гаснење и калење на дупката на топчестата игла предизвика фрактура на рачката за време на употребата.

Стеблото на топчестиот игла на потисната шипка е изгаснето и калено со материјал од 40Cr, со високи сеопфатни механички перформанси и висока отпорност на замор.

пет

Растојанието помеѓу левата и десната задна оска на возилото е неконзистентно, што резултира со јадење гуми.

Растојанието помеѓу центрите на левата и десната долна потисна шипка е неконзистентно, или гумата на топчестата игла од едната страна е истрошена, што резултира со прекумерно растојание.

Производот е произведен од центарот за обработка за да се обезбеди 100% стапка на поминување на концентричноста и централното растојание на секоја потисна шипка.

шест

Задната оска на возилото испушта чуден шум.

Потисната шипка е оштетена или гумата на топчестиот игла е истрошена, а топчестата игла излегува.