Sinotruk KC1560030012 336/371HP Kit de reparació del motor Sinotruk Howo Peces del motor kit de revestiment del cilindre, pistó i anells del pistó

Coneixements rellevants

La coordinació d'aquestes quatre parts afecta directament el joc complet del rendiment del motor, així com la vida útil i la fiabilitat del motor.La combinació de quatre és un conjunt ideal format mitjançant la selecció, que no només estalvia la molèstia de comprar diverses peces, sinó que també elimina els possibles factors no raonables a causa de la selecció de diverses peces, que poden reduir en gran mesura l'accident de fallada del motor i millorar la potència. del motor, per allargar la vida útil.És estimat i afavorit per la majoria dels usuaris del mercat postvenda.

Les condicions de treball del pistó són molt dures.La part superior està en contacte amb gas d'alta temperatura i suporta l'impacte d'alta pressió i força inercial causada pel moviment alternatiu d'alta velocitat.Totes les parts de tot el pistó estan sotmeses a la força i el parell complets de tensió, compressió i flexió, i l'escalfament és desigual.Per tant, el pistó ha de tenir una petita massa, una petita expansió tèrmica, una bona transferència de calor i resistència al desgast.El pistó produït per nosaltres està fet d'aliatge d'alumini, que actualment és el material seleccionat per al pistó d'automòbil.El pistó ha d'encaixar estretament amb la paret del cilindre.La inserció d'un anell de pistó al pistó és la mesura que es pren per resoldre aquest problema.L'anell del pistó es divideix en anell de gas i anell d'oli.El primer impedeix que la mescla de combustió es canalitzi al cárter;Aquest últim és de fosa d'aliatge, amb boca inclinada i elasticitat.Quan està enganxat al pistó, té les característiques d'estirar-se cap a fora i aferrar-se a la paret del cilindre.Per tant, el nostre anell de pistó està fet d'aliatge d'alumini per garantir la seva elasticitat.El material del revestiment del cilindre no només ha de tenir prou resistència mecànica i calor, sinó que també ha de tenir una bona resistència al desgast, resistència a la corrosió, retenció d'oli i lubricitat, dels quals el més important és la resistència al desgast.Actualment, els materials d'ús habitual de la camisa del cilindre són el ferro colat nodular, el ferro colat amb alt fòsfor i el ferro colat d'aliatge.El material del passador del pistó és generalment acer baix en carboni o acer aliat baix en carboni.Els acers 15, 20, 15Cr, 20Cr i 20Mn2 s'utilitzen habitualment en motors amb baixa càrrega.Els acers d'aliatge d'alta qualitat, com ara crni3a, 18cr mnti2 i 20si MnVB, s'utilitzen per als motors reforçats.De vegades també es pot utilitzar 45 acer al carboni mitjà.Per tal que la capa exterior del passador del pistó sigui dura i resistent al desgast, el passador del pistó necessita un tractament tèrmic.Carburitzar i apagar la superfície exterior del passador del pistó fet d'acer baix en carboni.D'acord amb la mida del passador del pistó, la profunditat de la capa carburada és generalment d'entre 0,5 i 2 mm.Per a 45 passadors de pistó d'acer, es duu a terme un apagat superficial i la profunditat de la capa d'extinció és d'1-1,5 mm.