Sinotruk KC1560030012 336/371HP Mesin perbaikan kit Sinotruk Howo Bagian-bagian mesin liner silinder, piston sareng ring piston kit mesin
Inpo dasar
Opat fasilitas pendukung ngawengku: Opat komponén liner silinder, piston, ring piston jeung pin piston disebut "opat cocog".Éta komponén gerak mesin, cooperate jeung sistem suluh jeung karéta klep pikeun ngalengkepan asupan, komprési, karya durukan jeung stroke knalpot mesin, ngarobah énergi kimiawi kana énergi mékanis jeung kakuatan kaluaran ka luar.Éta nanggung beban mékanis anu kuat sareng beban termal, janten éta mangrupikeun komponén anu paling penting sareng paling rawan kagagalan dina mesin.
spésifikasi
| NGARAN PRODUK | KC1560030012 | OE NO. | KC1560030012 | Ngaran brand | SINOTRUK Howo |
| NOMOR MODEL | KC1560030012 | MODEL TRUK | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | TEMPAT ASAL | Shandong, Cina |
| UKURAN | Ukuran Standar | CERICATION | CCC | LARAP | Kumaha |
| PABRIK | CNHTC SINOTRUK | TIPE | SABUL | MOQ | 1 pc |
| APLIKASI | SISTEM MESIN | KUALITAS | High-Kinerja | MATERUAK | karét |
| PACKING | Paket Standar | BALANJA | Ku laut, Ku hawa | BAYAR | T/T |
Pangaweruh Relevan
Koordinasi opat bagian ieu langsung mangaruhan muter pinuh ku kinerja mesin, kitu ogé hirup layanan jeung reliabilitas mesin.Opat cocog mangrupa assembly idéal dibentuk ngaliwatan seleksi, nu teu ngan ngaheéat kasulitan of purchasing rupa-rupa bagian, tapi ogé eliminates faktor alesan mungkin alatan Pilihan rupa-rupa bagian, nu bisa greatly ngurangan kacilakaan kagagalan mesin jeung ningkatkeun kakuatan. mesin, ku kituna manjangkeun umur layanan.Hal ieu dipikacinta tur favored ku mayoritas pamaké di pasar sanggeus-jualan.
Kaayaan gawé piston pisan kasar.Luhureun aya dina kontak jeung gas-suhu luhur jeung ngasuh dampak tekanan tinggi jeung gaya inersia disababkeun ku-speed tinggi gerak reciprocating.Sakabéh bagian tina sakabeh piston tunduk kana gaya komprehensif sarta torsi tegangan, komprési jeung bending, sarta pemanasan henteu rata.Ku alatan éta, piston diperlukeun pikeun mibanda massa leutik, ékspansi termal leutik, mindahkeun panas alus sarta lalawanan maké.Piston anu diproduksi ku kami didamel tina alloy aluminium, anu mangrupikeun bahan anu dipilih pikeun piston mobil ayeuna.Piston kudu pas raket jeung témbok silinder.Nyelapkeun cingcin piston dina piston mangrupikeun ukuran anu dilakukeun pikeun ngarengsekeun masalah ieu.Cincin piston dibagi kana cingcin gas sareng cingcin minyak.Urut nyegah campuran durukan ti channeling kana crankcase nu;Kiwari dimungkinkeun dijieunna tina alloy tuang beusi, kalawan sungut condong jeung élastisitas.Nalika éta leungeun baju dina piston, éta gaduh ciri manjang ka luar sareng nempel kana témbok silinder.Ku alatan éta, ring piston kami dijieunna tina alloy aluminium pikeun mastikeun élastisitas na.Bahan liner silinder henteu ngan ukur gaduh kakuatan mékanis anu cekap sareng panas, tapi ogé gaduh résistansi ngagem anu saé, résistansi korosi, ingetan minyak sareng lubricity, anu paling penting nyaéta résistansi ngagem.Ayeuna, bahan anu sering dianggo tina liner silinder nyaéta beusi tuang nodular, beusi tuang fosfor tinggi sareng beusi tuang alloy.Bahan tina pin piston umumna baja karbon low atawa baja alloy karbon low.15, 20, 15Cr, 20Cr jeung 20Mn2 steels ilahar dipaké dina mesin jeung beban low.Baja alloy kelas luhur, sapertos crni3a, 18cr mnti2 sareng 20si MnVB, dianggo pikeun mesin anu dikuatkeun.Kadang-kadang 45 baja karbon sedeng ogé tiasa dianggo.Dina raraga nyieun lapisan luar tina pin piston teuas tur maké-tahan, pin piston perlu perlakuan panas.Carburize jeung quench beungeut luar pin piston dijieunna tina baja karbon low.Numutkeun ukuran pin piston, jero lapisan carburized umumna dina rentang 0.5-2mm.Pikeun 45 pin piston baja, quenching permukaan dilaksanakeun, sareng jero lapisan quenching nyaéta 1-1.5mm.
