Sinotruk KC1560030012 336/371HP ชุดซ่อมเครื่องยนต์ Sinotruk Howo ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซับสูบ ลูกสูบ และแหวนลูกสูบ ชุดเครื่องยนต์

ความรู้ที่เกี่ยวข้อง

การทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนทั้งสี่นี้ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ตลอดจนอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์การจับคู่สี่ชิ้นเป็นการประกอบในอุดมคติที่เกิดขึ้นจากการเลือก ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาในการซื้อชิ้นส่วนต่างๆ เท่านั้น แต่ยังช่วยขจัดปัจจัยที่ไม่สมเหตุสมผลที่เป็นไปได้เนื่องจากการเลือกชิ้นส่วนต่างๆ ซึ่งสามารถลดอุบัติเหตุความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และเพิ่มพลัง ของเครื่องยนต์เพื่อเป็นการยืดอายุการใช้งานเป็นที่รักและชื่นชอบของผู้ใช้ส่วนใหญ่ในตลาดหลังการขาย

สภาพการทำงานของลูกสูบนั้นรุนแรงมากด้านบนสัมผัสกับก๊าซอุณหภูมิสูงและรับแรงกระแทกสูงและแรงเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่แบบลูกสูบด้วยความเร็วสูงทุกส่วนของลูกสูบทั้งหมดอยู่ภายใต้แรงและแรงบิดที่ครอบคลุมของความตึง การบีบอัด และการดัด และความร้อนจะไม่สม่ำเสมอดังนั้น ลูกสูบจึงต้องมีมวลน้อย ขยายตัวทางความร้อนน้อย ถ่ายเทความร้อนได้ดี และทนทานต่อการสึกหรอลูกสูบที่เราผลิตนั้นทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งเป็นวัสดุที่เลือกใช้สำหรับลูกสูบรถยนต์ในปัจจุบันลูกสูบต้องแนบสนิทกับผนังกระบอกสูบการใส่แหวนลูกสูบบนลูกสูบเป็นวิธีการแก้ปัญหานี้แหวนลูกสูบแบ่งออกเป็นแหวนแก๊สและแหวนน้ำมันตัวแรกป้องกันส่วนผสมของการเผาไหม้ไม่ให้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงหลังทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์พร้อมปากเอียงและยืดหยุ่นเมื่อสวมปลอกลูกสูบจะมีลักษณะยืดออกด้านนอกและเกาะติดกับผนังกระบอกสูบดังนั้น แหวนลูกสูบของเราจึงทำจากอะลูมินัมอัลลอยเพื่อให้มั่นใจถึงความยืดหยุ่นวัสดุของวัสดุบุกระบอกสูบไม่เพียงแต่ต้องมีความแข็งแรงเชิงกลและความร้อนเพียงพอเท่านั้น แต่ยังต้องมีความทนทานต่อการสึกหรอ ต้านทานการกัดกร่อน การกักเก็บน้ำมัน และการหล่อลื่นที่ดี ซึ่งสิ่งสำคัญที่สุดคือความทนทานต่อการสึกหรอในปัจจุบัน วัสดุที่ใช้กันทั่วไปในกระบอกสูบ ได้แก่ เหล็กหล่อกลม เหล็กหล่อฟอสฟอรัสสูง และเหล็กหล่อผสมวัสดุของสลักลูกสูบโดยทั่วไปคือเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำหรือเหล็กกล้าผสมคาร์บอนต่ำเหล็กกล้า 15, 20, 15Cr, 20Cr และ 20Mn2 มักใช้ในเครื่องยนต์ที่มีโหลดต่ำเหล็กกล้าอัลลอยด์เกรดสูง เช่น crni3a, 18cr mnti2 และ 20si MnVB ใช้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีความแข็งแกร่งบางครั้งสามารถใช้เหล็กกล้าคาร์บอนปานกลาง 45 ได้เพื่อให้ชั้นนอกของสลักลูกสูบแข็งและทนทานต่อการสึกหรอ สลักลูกสูบจำเป็นต้องได้รับความร้อนคาร์บูไรซ์และดับผิวด้านนอกของสลักลูกสูบที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำตามขนาดของสลักลูกสูบ ความลึกของชั้นคาร์บูไรซ์โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 0.5-2 มม.สำหรับสลักลูกสูบเหล็ก 45 จะทำการชุบผิวและความลึกของชั้นดับคือ 1-1.5 มม.