Sinotruk KC1560030012 336/371HP Kit de reparare a motorului Sinotruk Howo Piese motor garnitură de cilindru, piston și segmente de piston set motor

Cunoștințe relevante

Coordonarea acestor patru părți afectează în mod direct jocul complet al performanței motorului, precum și durata de viață și fiabilitatea motorului.Potrivirea celor patru este un ansamblu ideal format prin selecție, care nu numai că scutește problemele de a cumpăra diverse piese, dar elimină și posibilii factori nerezonabili din cauza selecției diferitelor piese, care pot reduce foarte mult accidentul de defecțiune al motorului și pot spori puterea. a motorului, astfel încât să prelungească durata de viață.Este iubit și favorizat de majoritatea utilizatorilor de pe piața post-vânzare.

Condițiile de lucru ale pistonului sunt foarte dure.Partea superioară este în contact cu gazul la temperatură ridicată și suportă presiunea ridicată a impactului și forța de inerție cauzate de mișcarea alternativă de mare viteză.Toate părțile întregului piston sunt supuse forței și cuplului complet de tensiune, compresie și îndoire, iar încălzirea este neuniformă.Prin urmare, pistonul trebuie să aibă masă mică, dilatare termică mică, transfer de căldură bun și rezistență la uzură.Pistonul produs de noi este fabricat din aliaj de aluminiu, care este materialul ales pentru pistonul auto în prezent.Pistonul trebuie să se potrivească strâns cu peretele cilindrului.Introducerea unui segment de piston pe piston este măsura luată pentru a rezolva această problemă.Inelul pistonului este împărțit în inel de gaz și inel de ulei.Primul împiedică canalizarea amestecului de ardere în carter;Acesta din urma este din fonta aliata, cu gura inclinata si elasticitate.Când este manșonat pe piston, are caracteristicile de a se întinde spre exterior și de a se agăța de peretele cilindrului.Prin urmare, segmentul nostru de piston este realizat din aliaj de aluminiu pentru a-i asigura elasticitatea.Materialul căptușelii cilindrului trebuie să aibă nu numai rezistență mecanică și căldură suficientă, ci și rezistență bună la uzură, rezistență la coroziune, reținere a uleiului și lubrifiere, dintre care cea mai importantă este rezistența la uzură.În prezent, materialele utilizate în mod obișnuit pentru căptușeala cilindrului sunt fonta nodulară, fonta cu conținut ridicat de fosfor și fonta aliată.Materialul bolțului pistonului este, în general, oțel cu conținut scăzut de carbon sau oțel aliat cu conținut scăzut de carbon.Oțelurile 15, 20, 15Cr, 20Cr și 20Mn2 sunt utilizate în mod obișnuit la motoarele cu sarcină mică.Oțelurile aliate de înaltă calitate, cum ar fi crni3a, 18cr mnti2 și 20si MnVB, sunt utilizate pentru motoarele întărite.Uneori se poate folosi și 45 de oțel carbon mediu.Pentru a face stratul exterior al știftului pistonului dur și rezistent la uzură, bolțul pistonului necesită tratament termic.Carburați și stingeți suprafața exterioară a știftului pistonului din oțel cu conținut scăzut de carbon.În funcție de dimensiunea bolțului pistonului, adâncimea stratului carburat este în general în intervalul 0,5-2 mm.Pentru 45 de știfturi de piston din oțel, se efectuează călirea la suprafață, iar adâncimea stratului de călire este de 1-1,5 mm.