Bộ dụng cụ sửa chữa động cơ Sinotruk KC1560030012 336/371HP Bộ dụng cụ sửa chữa động cơ Sinotruk Howo Bộ phận động cơ lót xi lanh, pít-tông và vòng pít-tông bộ động cơ
Thông tin cơ bản
Bốn cơ sở hỗ trợ bao gồm: Bốn thành phần của lót xi lanh, piston, vòng piston và chốt piston được gọi là "bốn khớp".Chúng là các bộ phận chuyển động của động cơ, phối hợp với hệ thống nhiên liệu và hệ thống van để hoàn thành quá trình nạp, nén, đốt cháy và xả của động cơ, chuyển đổi năng lượng hóa học thành năng lượng cơ học và công suất ra bên ngoài.Nó chịu tải trọng cơ và tải nhiệt mạnh nên nó là bộ phận quan trọng nhất và dễ hỏng hóc nhất trong động cơ.
thông số kỹ thuật
| TÊN SẢN PHẨM | KC1560030012 | OE KHÔNG. | KC1560030012 | TÊN THƯƠNG HIỆU | SINOTRUK Howo |
| SỐ MÔ HÌNH | KC1560030012 | MẪU XE TẢI | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | NGUỒN GỐC | Sơn Đông, Trung Quốc |
| KÍCH CỠ | Kích thước tiêu chuẩn | XÁC NHẬN | CCC | ÁP DỤNG | Howo |
| NHÀ MÁY | CNHTC SINOTRUK | KIỂU | THẮT LƯNG | moq | 1 cái |
| ỨNG DỤNG | HỆ THỐNG ĐỘNG CƠ | CHẤT LƯỢNG | Hiệu suất cao | MATERUAK | Cao su |
| ĐÓNG GÓI | Gói tiêu chuẩn | ĐANG CHUYỂN HÀNG | Bằng đường biển, bằng đường hàng không | SỰ CHI TRẢ | T/T |
Kiến thức có liên quan
Sự phối hợp của bốn bộ phận này ảnh hưởng trực tiếp đến việc phát huy hết hiệu suất của động cơ, cũng như tuổi thọ và độ tin cậy của động cơ.Bốn khớp là một tổ hợp lý tưởng được hình thành thông qua lựa chọn, điều này không chỉ giúp tiết kiệm rắc rối khi mua các bộ phận khác nhau mà còn loại bỏ các yếu tố bất hợp lý có thể xảy ra do lựa chọn các bộ phận khác nhau, điều này có thể làm giảm đáng kể sự cố hỏng hóc của động cơ và tăng cường sức mạnh của động cơ, để kéo dài tuổi thọ.Nó được đa số người dùng yêu thích và ưa chuộng trên thị trường sau bán hàng.
Điều kiện làm việc của piston rất khắc nghiệt.Mặt trên tiếp xúc với khí có nhiệt độ cao và chịu tác động của áp suất cao và lực quán tính do chuyển động tịnh tiến tốc độ cao gây ra.Tất cả các bộ phận của toàn bộ pít-tông đều chịu lực và mô-men xoắn toàn diện của lực căng, nén và uốn, và sự gia nhiệt không đồng đều.Do đó, pít-tông được yêu cầu phải có khối lượng nhỏ, độ giãn nở nhiệt nhỏ, truyền nhiệt tốt và chống mài mòn.Pít-tông do chúng tôi sản xuất được làm bằng hợp kim nhôm, là vật liệu được lựa chọn cho pít-tông ô tô hiện nay.Pít-tông phải khít với thành xi-lanh.Chèn một vòng piston vào piston là biện pháp được thực hiện để giải quyết vấn đề này.Vòng piston được chia thành vòng khí và vòng dầu.Cái trước ngăn không cho hỗn hợp đốt chảy vào cacte;Càng sau làm bằng gang hợp kim, có miệng nghiêng và đàn hồi.Khi nó được bọc trên piston, nó có đặc điểm kéo dài ra ngoài và bám vào thành xi lanh.Do đó, vòng piston của chúng tôi được làm bằng hợp kim nhôm để đảm bảo tính đàn hồi của nó.Vật liệu của ống lót xi lanh không chỉ phải có đủ độ bền cơ học và khả năng chịu nhiệt mà còn phải có khả năng chống mài mòn, chống ăn mòn, giữ dầu và bôi trơn tốt, trong đó quan trọng nhất là khả năng chống mài mòn.Hiện nay, vật liệu lót xi lanh thường được sử dụng là gang đúc, gang có hàm lượng phốt pho cao và gang hợp kim.Vật liệu của chốt piston thường là thép carbon thấp hoặc thép hợp kim carbon thấp.Các loại thép 15, 20, 15Cr, 20Cr và 20Mn2 thường được sử dụng trong động cơ chịu tải thấp.Thép hợp kim cao cấp, chẳng hạn như crni3a, 18cr mnti2 và 20si MnVB, được sử dụng cho các động cơ được tăng cường.Đôi khi 45 thép carbon trung bình cũng có thể được sử dụng.Để làm cho lớp ngoài của chốt piston cứng và chống mài mòn, chốt piston cần được xử lý nhiệt.Thấm cacbon và làm nguội bề mặt ngoài của chốt pít-tông làm bằng thép cacbon thấp.Theo kích thước của chốt pít-tông, độ sâu của lớp cacbon hóa thường nằm trong khoảng 0,5-2 mm.Đối với chốt pít-tông bằng thép 45, quá trình tôi bề mặt được thực hiện và độ sâu của lớp tôi là 1-1,5mm.
