Sinotruk KC1560030012 336/371HP Kiti cha kukarabati injini Sinotruk Howo Mjengo wa sehemu za injini za silinda, bastola na seti ya injini ya pete za pistoni
Taarifa za msingi
Vifaa vinne vya kusaidia ni pamoja na: Vipengele vinne vya mjengo wa silinda, pistoni, pete ya pistoni na pini ya pistoni hurejelewa kama "nne zinazolingana".Ni sehemu zinazosonga za injini, hushirikiana na mfumo wa mafuta na treni ya valve kukamilisha ulaji, mgandamizo, kazi ya mwako na kiharusi cha kutolea nje ya injini, kubadilisha nishati ya kemikali kuwa nishati ya mitambo na nguvu ya pato kwenda nje.Inabeba mzigo mkubwa wa mitambo na mzigo wa mafuta, kwa hiyo ni sehemu muhimu zaidi na inakabiliwa na kushindwa katika injini.
Vipimo
| JINA LA BIDHAA | KC1560030012 | OE NO. | KC1560030012 | JINA CHAPA | SINOTRUK Howo |
| NAMBA YA MFANO | KC1560030012 | MFANO WA LORI | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | MAHALI PA ASILI | Shandong, Uchina |
| SIZE | Ukubwa wa Kawaida | CERICATION | CCC | INAYOHUSIKA | Howo |
| KIWANDA | CNHTC SINOTRUK | AINA | MKANDA | MOQ | 1pc |
| MAOMBI | MFUMO WA INJINI | UBORA | Utendaji wa Juu | MATERUAK | Mpira |
| KUFUNGA | Kifurushi cha Kawaida | USAFIRISHAJI | Kwa bahari, kwa hewa | MALIPO | T/T |
Maarifa Husika
Uratibu wa sehemu hizi nne huathiri moja kwa moja uchezaji kamili wa utendaji wa injini, pamoja na maisha ya huduma na uaminifu wa injini.Kulinganisha nne ni mkusanyiko bora unaoundwa kwa njia ya uteuzi, ambayo sio tu kuokoa shida ya ununuzi wa sehemu mbalimbali, lakini pia huondoa sababu zinazowezekana zisizo na maana kutokana na uteuzi wa sehemu mbalimbali, ambazo zinaweza kupunguza sana ajali ya kushindwa kwa injini na kuongeza nguvu. ya injini, ili kuongeza maisha ya huduma.Inapendwa na kupendelewa na watumiaji wengi katika soko la baada ya mauzo.
Hali ya kazi ya pistoni ni kali sana.Sehemu ya juu inagusana na gesi ya halijoto ya juu na hubeba shinikizo la juu na nguvu isiyo na hewa inayosababishwa na mwendo wa kasi ya juu.Sehemu zote za bastola nzima zinakabiliwa na nguvu ya kina na torque ya mvutano, compression na bending, na inapokanzwa ni kutofautiana.Kwa hiyo, pistoni inahitajika kuwa na molekuli ndogo, upanuzi mdogo wa joto, uhamisho mzuri wa joto na upinzani wa kuvaa.Pistoni inayozalishwa na sisi imetengenezwa na aloi ya alumini, ambayo ni nyenzo iliyochaguliwa kwa pistoni ya gari kwa sasa.Pistoni lazima ifanane kwa karibu na ukuta wa silinda.Kuingiza pete ya pistoni kwenye pistoni ni hatua iliyochukuliwa ili kutatua tatizo hili.Pete ya pistoni imegawanywa katika pete ya gesi na pete ya mafuta.Ya kwanza inazuia mchanganyiko wa mwako kutoka kwa njia ya crankcase;Mwisho huo hufanywa kwa chuma cha aloi, kilicho na mdomo unaoelekea na elasticity.Inapowekwa kwenye pistoni, ina sifa ya kunyoosha nje na kushikamana na ukuta wa silinda.Kwa hiyo, pete yetu ya pistoni imeundwa na aloi ya alumini ili kuhakikisha elasticity yake.Nyenzo za mjengo wa silinda lazima sio tu kuwa na nguvu za kutosha za mitambo na joto, lakini pia kuwa na upinzani mzuri wa kuvaa, upinzani wa kutu, uhifadhi wa mafuta na lubricity, ambayo muhimu zaidi ni upinzani wa kuvaa.Kwa sasa, nyenzo zinazotumiwa kwa kawaida za mjengo wa silinda ni chuma cha nodular, chuma cha juu cha fosforasi na chuma cha alloy.Nyenzo za pini ya pistoni kwa ujumla ni chuma cha chini cha kaboni au chuma cha aloi ya chini ya kaboni.Vyuma 15, 20, 15Cr, 20Cr na 20Mn2 hutumiwa kwa kawaida katika injini zilizo na mzigo mdogo.Vyuma vya aloi za daraja la juu, kama vile crni3a, 18cr mnti2 na 20si MnVB, hutumika kwa injini zilizoimarishwa.Wakati mwingine chuma cha kaboni cha kati 45 kinaweza pia kutumika.Ili kufanya safu ya nje ya pistoni kuwa ngumu na sugu ya kuvaa, pini ya pistoni inahitaji matibabu ya joto.Carburize na kuzima uso wa nje wa pini ya pistoni iliyofanywa kwa chuma cha chini cha kaboni.Kulingana na saizi ya pini ya pistoni, kina cha safu ya carbur kwa ujumla ni kati ya 0.5-2mm.Kwa pini ya pistoni 45 ya chuma, kuzima kwa uso kunafanywa, na kina cha safu ya kuzima ni 1-1.5mm.
