Sinotruk KC1560030012 336/371HP Sada na opravu motoru Sinotruk Howo Součásti motoru vložka motoru, písty a pístní kroužky motoru

Relevantní znalosti

Koordinace těchto čtyř částí přímo ovlivňuje plnou vůli výkonu motoru, jakož i životnost a spolehlivost motoru.Čtyři párování je ideální sestava vytvořená výběrem, která nejen ušetří problémy s nákupem různých dílů, ale také eliminuje možné nepřiměřené faktory v důsledku výběru různých dílů, což může výrazně snížit nehodu motoru a zvýšit výkon. motoru, aby se prodloužila jeho životnost.Je milován a upřednostňován většinou uživatelů na poprodejním trhu.

Pracovní podmínky pístu jsou velmi drsné.Vršek je v kontaktu s plynem o vysoké teplotě a snáší nárazy vysokého tlaku a setrvačné síly způsobené vysokorychlostním vratným pohybem.Všechny části celého pístu jsou vystaveny komplexní síle a kroutícímu momentu v tahu, stlačení a ohybu a ohřev je nerovnoměrný.Proto se požaduje, aby píst měl malou hmotnost, malou tepelnou roztažnost, dobrý přenos tepla a odolnost proti opotřebení.Námi vyráběný píst je vyroben z hliníkové slitiny, která je v současnosti vybraným materiálem pro automobilové písty.Píst musí těsně přiléhat ke stěně válce.Vložení pístního kroužku na píst je opatření přijaté k vyřešení tohoto problému.Pístní kroužek je rozdělen na plynový kroužek a olejový kroužek.První z nich brání spalovací směsi ve směřování do klikové skříně;Ten je vyroben ze slitinové litiny, se šikmým ústím a elasticitou.Když je navlečen na píst, má vlastnosti natahování směrem ven a přilnutí ke stěně válce.Proto je náš pístní kroužek vyroben z hliníkové slitiny, aby byla zajištěna jeho pružnost.Materiál vložky válce musí mít nejen dostatečnou mechanickou pevnost a teplo, ale také mít dobrou odolnost proti opotřebení, odolnost proti korozi, zadržování oleje a mazivost, z nichž nejdůležitější je odolnost proti opotřebení.V současnosti jsou běžně používanými materiály vložky válců tvárná litina, litina s vysokým obsahem fosforu a legovaná litina.Materiál pístního čepu je obecně nízkouhlíková ocel nebo nízkouhlíková legovaná ocel.Oceli 15, 20, 15Cr, 20Cr a 20Mn2 se běžně používají v motorech s nízkým zatížením.Pro zesílené motory se používají vysoce kvalitní legované oceli, jako je crni3a, 18cr mnti2 a 20si MnVB.Někdy lze také použít 45 středně uhlíkovou ocel.Aby byla vnější vrstva pístního čepu tvrdá a odolná proti opotřebení, pístní čep potřebuje tepelné zpracování.Nauhličujte a kalte vnější povrch pístního čepu vyrobeného z nízkouhlíkové oceli.Podle velikosti pístního čepu je hloubka nauhličované vrstvy obecně v rozmezí 0,5-2 mm.U ocelového pístního čepu 45 se provádí povrchové kalení a hloubka kalící vrstvy je 1-1,5 mm.