SINOTRUK HOWO Suku Cadang Truk Peredam Kejut Depan WG1642430283
Informasi dasar
1. Menekan getaran yang disalurkan ke tubuh selama berkendara untuk meningkatkan kenyamanan berkendara
Penyangga guncangan dikirimkan ke pengemudi dan penumpang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara dan mengurangi kelelahan;melindungi kargo yang dimuat;memperpanjang usia tubuh dan mencegah kerusakan pegas.
2. Menekan getaran cepat pada roda saat berkendara, mencegah ban keluar dari jalan, dan meningkatkan stabilitas berkendara
Tingkatkan stabilitas dan penyesuaian berkendara, secara efektif mengirimkan tekanan detonasi mesin ke tanah, menghemat biaya bahan bakar, meningkatkan efek pengereman, memperpanjang umur berbagai bagian bodi mobil, dan menghemat biaya perawatan mobil.
Produk kami telah menjalani pengujian teknis yang ketat, dan tidak akan ada masalah kualitas dari produk itu sendiri.
Perusahaan kami selalu berpegang pada prinsip 'Kami tidak mengembangkan bisnis, kami membangun hubungan melalui layanan yang lebih baik'
Spesifikasi
| NAMA PRODUK | Peredam Kejut Depan | OE TIDAK | WG1642430283 | NAMA MERK | SINOTRUK |
| NOMOR MODEL | WG1642430283 | MODEL TRUK | SINOTRUK HOWO 10, HOWO76, HOWO79, HOWO A7 | TEMPAT ASAL | Shan Dong, Cina |
| UKURAN | Ukuran standar | SERIKAT | CCC | BERLAKU | SINOTRUK |
| PABRIK | CNHTC SINOTRUK | JENIS | Peredam Kejut Depan | MOQ | 1 pc |
| APLIKASI | Sistem Isolasi Getaran Dudukan Kabin | KUALITAS | Performa Tinggi | BAHAN | Aluminium |
| SEDANG MENGEMAS | Paket standar | PENGIRIMAN | Melalui laut, Melalui udara | PEMBAYARAN | T/T |
Pengetahuan yang relevan
Prinsip peredam kejut pegas:
1. Pada sistem suspensi, akibat guncangan elemen elastis, peredam kejut dipasang sejajar dengan elemen elastis untuk meningkatkan kehalusan mobil.Untuk meredam getaran, peredam kejut pada sistem suspensi mobil sebagian besar bersifat hidrolik. Prinsip kerja peredam kejut adalah ketika ada gerakan relatif antara rangka (atau bodi) dan poros, piston di peredam kejut bergerak atas dan ke bawah, dan oli di rongga peredam kejut berulang kali melewati rongga.Pori-pori yang berbeda mengalir ke rongga lain;
2. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan oli serta gesekan internal antara molekul oli membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran mobil diubah menjadi energi panas oli, dan kemudian diserap oleh peredam kejut dan dilepaskan ke atmosfer.Ketika bagian saluran oli dan faktor lainnya tetap tidak berubah, gaya redaman bertambah atau berkurang dengan kecepatan gerakan relatif antara rangka dan poros (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli;
3. Peredam kejut dan elemen elastis melakukan tugas penyangga dan penyerapan kejut.Jika gaya redaman terlalu besar, elastisitas suspensi akan menurun, bahkan bagian penghubung peredam kejut akan rusak.Oleh karena itu, kontradiksi antara elemen elastis dan peredam kejut perlu disesuaikan.
