WG9000360520 SINOTRUK® оригиналдуу -тоталдык тормоздук клапан – SINOTRUK HOWO үчүн запастык бөлүктөр Бөлүм №:WG9000360520
Негизги маалымат
JCHHRSINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 NOTRUCTRAKRE, spare бөлүктөрү, жакшы баалар менен камсыз кылуу,
HOWO запастык бөлүктөр，HOWO самосвалдын тетиктери，Оригиналдуу HOWO тетиктери，HOWO жүк ташуучу тетиктери，HOWO A7 жүк ташуучу запастык тетиктер，Оригиналдуу HOWO жүк ташуучу тетиктери，Оригиналдуу HOWO запастык бөлүктөрү，HOWO 371 жүк ташуучу унаанын запастык бөлүктөрү,
HOWO бөлүгү, HOWO жүк ташуучу жүк ташуучу, HOWO 336, HOWO 371, HOWO бетон аралаштыргыч, HOWO 70T,HOWO 70T тоо-кен ташуучу унаа тетиктери, HOVA, HOVA 60, HOVA тоо-кен жүк ташуучу унаа, HOVA тетиктери, HOVA 60T, STEYR WD615,Оригиналдуу STEYR запастык бөлүктөр, STEYR 91 сериясы, STEYR самосвал, STEYR WD618, WEICHAI,Оригиналдуу WEICHAI тетиктери, Чыныгы WEICHAI бөлүктөрү, WEICHAI запастык бөлүктөрү, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615,WD615 кыймылдаткыч тетиктери, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, WD618 дизелдик кыймылдаткыч тетиктери, WD618 420hp, D10 кыймылдаткыч тетиктери, D12 кыймылдаткыч тетиктери.
Техникалык шарттар
| PRODUCT NAME | WG9000360520 | OE NO. | WG9000360520 | БРЕНД АТЫ | SINOTRUK Howo |
| МОДЕЛЬ НОМЕРИ | WG9000360520 | ЖҮК МАШИНАСЫНЫН МОДЕЛИ | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | КЕЛГЕН ЖЕРИ | Шаньдун, Кытай |
| SIZE | Стандарттык өлчөм | ЦЕРИКАЦИЯ | CCC | КЕРЕКТҮҮ | Howo |
| ЗАВОД | CNHTC SINOTRUK | TYPE | БЕЛТ | MOQ | 1шт |
| APPLICATION | MOTOR SYSTEM | САПАТ | Жогорку өндүрүмдүүлүк | МАТЕРУАК | Каучук |
| ПАКТОО | Стандарттык пакет | ЖЕТКИРҮҮ | Деңиз менен, аба менен | ТӨЛӨМ | Т/Т |
Тиешелүү билим
Тормоз башкы цилиндр (ошондой эле тормоз башкы цилиндр деп аталат).Бүт тормоздук системанын басымы аны менен белгиленет.Эгерде ал иштен чыкса, анда бүт тормоздук система иштен чыгат же анын эффективдүүлүгү төмөндөйт, бул тормоздоо аралыкы узарып же такыр тормоздоо жок дегенди билдирет.Бул абал абдан кооптуу.Ошентип, тормоз мастер цилиндр абдан маанилүү болуп саналат.Анын түзүлүшү татаал эмес жана иштөө принциби абдан жөнөкөй.Келгиле бүгүн ал жөнүндө сүйлөшөлү.
Тормоздун башкы цилиндринин түзүлүшү
Ал, негизинен, кабык, поршень, кайра пружина, мөөр чөйчөк жана суюк сактоочу танк турат
Тормоздук башкы цилиндрдин иштөө принциби
Тормоздоодо педаль поршеньди кыймылга түртөт, ал эми поршенден, пломбалоочу чөйчөктөн жана корпустан турган жумушчу камерадагы басым күчөйт жана тормоз суюктугу дөңгөлөк цилиндрине куюлат.
Тормоздун башкы цилиндринин корпусунун резервуарга тийген бөлүгүндө эки кичинекей тешик бар: А тешик жана В тешик жана поршенде компенсациялык тешик.
Эркин абалда, башкача айтканда, тормозду баспай туруп, поршень кайткан пружинанын күчү астында кайтып келет жана поршеньдин алдыңкы кесеси А тешиги менен В тешигинин ортосунда болот. Поршеньдин алдындагы жумушчу камера А тешик аркылуу резервуар. Жумушчу камерадагы май басымы резервуардагы тормоз суюктугу менен тең салмактуу.
Тормоз басылганда, педаль тормоздун башкы цилиндринин поршенин жана мөөр басуучу чөйчөгүн алдыга түртөт.Поршень менен пломбалоочу чөйчөк А тешигин кесип өткөндө, жумушчу камера жабылып, майдын басымы көтөрүлүп, тормоз суюктугу дөңгөлөк цилиндрине куюлуп, тормоздук аянтчаны кыймылга түртөт.
Тормоздук башкы цилиндрдин компенсациялык функциясын талдоо
Эмне үчүн сиз бир нече тормоздук тиркемелерден кийин тормоз системасынан абаны алып салуу үчүн дөңгөлөк цилиндриндеги кан чыгаруучу болтту бура аласыз;Эмне үчүн тормоздук колодка менен тормоз барабанынын ортосундагы боштук өтө чоң болгондо, биринчи буттун тормозу жумшак жана төмөн болуп, экинчи бут катуу жана бийик болуп калат?Тажрыйбалуу тейлөө кызматкерлери негизинен тормозду басуу менен тормоз системасынын бузулушун аныктай алышат, мунун баары тормоз башкы цилиндринин компенсациялоо функциясына негизделген.
Тормоз педалы бошотулганда, негизги цилиндр поршени кайра пружинанын күчү астында кайтып, жумушчу камеранын май басымы төмөндөйт, ал эми кул цилиндри жана түтүк өткөргүч май кайтарат.Бирок, эгерде сиз тормоз педалды тез бошотсоңуз, поршендин артындагы тормоз суюктугу чөйчөктү поршендеги компенсациялык тешик аркылуу түртүп, поршендин алдындагы жумушчу камерага кирет.Тормоз кайрадан басылганда жумушчу камерадагы тормоз суюктугу майдын контуруна жана кайрадан кул цилиндрине куюлат.Тормозду бошотуп, тез жана кайра-кайра басып коюңуз, анткени поршендин артындагы тормоз суюктугу жумушчу камерага кирүүнү компенсациялап, жумушчу камераны ар бир жолу көбүрөөк май чыгарып, азыраак май кайтарып берет.Бул функция тормоздун башкы цилиндринин компенсациялык функциясы деп аталатr.
