WG9000360520 SINOTRUK® Original-Vollbremsventil – Ersatzteile für SINOTRUK HOWO Teile-Nr.: WG9000360520
Grundinformation
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Spezifikationen
| PRODUKTNAME | WG9000360520 | OE-NR. | WG9000360520 | MARKENNAME | SINOTRUK Howo |
| MODELL-NR | WG9000360520 | LKW-MODELL | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | HERKUNFTSORT | Shanghai, China |
| GRÖSSE | Standardgröße | ZERTIFIZIERUNG | CCC | ZUTREFFEND | Wie |
| FABRIK | CNHTC SINOTRUK | TYP | GÜRTEL | MOQ | 1Stk |
| ANWENDUNG | MOTORSYSTEM | QUALITÄT | Hochleistung | MATERUAK | Gummi |
| VERPACKUNG | Standardpaket | VERSAND | Auf dem Seeweg, auf dem Luftweg | ZAHLUNG | T/T |
Relevantes Wissen
Hauptbremszylinder (auch Hauptbremszylinder genannt).Damit wird der Druck des gesamten Bremssystems aufgebaut.Fällt sie aus, fällt das gesamte Bremssystem aus oder seine Effizienz wird reduziert, wodurch sich der Bremsweg verlängert oder gar nicht mehr gebremst wird.Diese Situation ist sehr gefährlich.Der Hauptbremszylinder ist also sehr wichtig.Seine Struktur ist nicht kompliziert und sein Arbeitsprinzip ist sehr einfach.Lassen Sie uns heute darüber sprechen.
Aufbau des Hauptbremszylinders
Es besteht hauptsächlich aus Schale, Kolben, Rückstellfeder, Dichtschale und Flüssigkeitsspeicher
Arbeitsprinzip des Hauptbremszylinders
Beim Bremsen drückt das Pedal den Kolben, um sich zu bewegen, und der Druck in der Arbeitskammer, die aus dem Kolben, der Dichtungsmanschette und dem Gehäuse besteht, steigt, und die Bremsflüssigkeit wird zum Radzylinder abgegeben.
Es gibt zwei kleine Löcher in dem Teil des Hauptbremszylindergehäuses, der den Behälter berührt: Loch A und Loch B, und ein Ausgleichsloch am Kolben.
Im freien Zustand, dh ohne Betätigung der Bremse, kehrt der Kolben unter der Kraft der Rückstellfeder zurück, und die vordere Schale des Kolbens befindet sich zwischen Loch A und Loch B. Die Arbeitskammer vor dem Kolben ist mit der verbunden Behälter durch Bohrung A. Der Öldruck in der Arbeitskammer wird mit der Bremsflüssigkeit im Behälter ausgeglichen.
Wenn die Bremse betätigt wird, drückt das Pedal den Kolben des Hauptbremszylinders und die Dichtungsmanschette nach vorne.Wenn der Kolben und die Dichtungsmanschette das Loch A kreuzen, wird die Arbeitskammer geschlossen, der Öldruck steigt und die Bremsflüssigkeit wird zum Radzylinder abgegeben, wodurch der Bremsbelag bewegt wird.
Analyse der Kompensationsfunktion des Hauptbremszylinders
Warum kann man nach mehrmaligem Bremsen die Entlüftungsschraube am Radbremszylinder herausdrehen, um die Luft aus dem Bremssystem zu entfernen;Warum wird bei einem zu großen Spalt zwischen Bremsbelag und Bremstrommel der erste Bremsfuß weich und niedrig, während der zweite Fuß hart und hoch wird?Erfahrene Instandhalter können den Ausfall der Bremsanlage grundsätzlich durch einen Tritt auf die Bremse feststellen, die alle auf der Kompensationsfunktion des Hauptbremszylinders beruhen.
Wenn das Bremspedal losgelassen wird, kehrt der Kolben des Hauptzylinders unter der Kraft der Rückstellfeder zurück, der Öldruck in der Arbeitskammer fällt ab und der Nehmerzylinder und die Rohrleitung führen Öl zurück.Wenn Sie das Bremspedal jedoch schnell loslassen, drückt die Bremsflüssigkeit an der Rückseite des Kolbens den Becher durch die Ausgleichsbohrung am Kolben und gelangt in die Arbeitskammer vor dem Kolben.Beim erneuten Betätigen der Bremse wird die Bremsflüssigkeit im Arbeitsraum wieder in den Ölkreislauf und den Nehmerzylinder abgeführt.Lösen und treten Sie die Bremse so schnell und wiederholt, weil die Bremsflüssigkeit an der Rückseite des Kolbens das Eindringen in die Arbeitskammer kompensiert, wodurch die Arbeitskammer jedes Mal mehr Öl produziert und weniger Öl zurückführt.Diese Funktion wird Kompensationsfunktion des Hauptbremszylinders genanntr.
