WG9000360520 SINOTRUK® Ósvikinn -Heildarbremsuventill – Varahlutir fyrir SINOTRUK HOWO hlutanr.:WG9000360520
Grunnupplýsingar
JCHHRútvega allt úrval SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO varahluti, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VENLAR, WABCO BREMSA PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 varahlutir, SINTRAKRUCK varahlutir, SINTRAKRUCK PARTS,
HOWO varahlutir，HOWO vörubílavarahlutir，Original HOWO varahlutir，HOWO vörubílavarahlutir，HOWO A7 vörubílavarahlutir，Ekta HOWO vörubílavarahlutir，Original HOWO varahlutir，HOWO 371 vörubílavarahlutir,
HOWO hluti, HOWO veltibíll, HOWO 336, HOWO 371, HOWO steypuhrærivél, HOWO 70T，HOWO 70T vörubílahlutir, HOVA, HOVA 60, HOVA námubíll, HOVA varahlutir, HOVA 60T, STEYR WD615，Original STEYR varahlutir, STEYR 91 röð, STEYR vörubíll, STEYR WD618, WEICHAI，Original WEICHAI varahlutir, Ósvikinn WEICHAI varahlutur, WEICHAI varahlutir, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，WD615 vélarhlutir, WD615.47, WD615.69, WD615 336hö, WD615 371hö, WD618 dísilvélahlutir, WD618 420hö, D10 vélarhlutir, D12 vélarhlutir.
Tæknilýsing
| VÖRU NAFN | WG9000360520 | OE NO. | WG9000360520 | VÖRUMERKI | SINOTRUK Howo |
| GERÐANÚMER | WG9000360520 | VÖRUBÍKARGERÐ | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | UPPRUNASTAÐUR | Shandong, Kína |
| STÆRÐ | Standard stærð | CERICATION | CCC | VIÐ | Hvernig |
| VERKSMIÐJAN | CNHTC SINOTRUK | GERÐ | BELTI | MOQ | 1 stk |
| UMSÓKN | VÉLARKERFI | GÆÐI | Afkastamikil | MATERÚAK | Gúmmí |
| PÖKKUN | Venjulegur pakki | SENDINGAR | Með sjó, með flugi | GREIÐSLA | T/T |
Viðeigandi þekking
Bremsa aðalstrokka (einnig kallaður bremsuaðalstjakkur).Þrýstingur alls bremsukerfisins er komið á með því.Ef það bilar mun allt hemlakerfið bila eða skilvirkni þess minnka, sem þýðir að hemlunarvegalengdin verður lengri eða engin hemlun er.Þetta ástand er mjög hættulegt.Þannig að aðalbremsuhólkurinn er mjög mikilvægur.Uppbygging þess er ekki flókin og vinnureglan er mjög einföld.Við skulum tala um það í dag.
Uppbygging aðalbremsuhólks
Það er aðallega samsett úr skel, stimpli, afturfjöður, þéttibikar og vökvageymslutank
Virka meginregla bremsa aðalstrokka
Þegar hemlað er ýtir pedallinn á stimpilinn til að hreyfast og þrýstingurinn í vinnuhólfinu sem samanstendur af stimplinum, þéttibikarnum og húsinu eykst og bremsuvökvinn er losaður í hjólhólkinn.
Það eru tvö lítil göt á þeim hluta aðalbremsuhússins sem snertir geyminn: gat A og gat B, og uppbótargat á stimplinum.
Í lausu ástandi, það er að segja án þess að stíga á bremsuna, snýr stimpillinn aftur undir afturfjöðrunarkraftinum og fremri bolli stimplsins er á milli holu A og gats B. Vinnuhólfið fyrir framan stimpilinn er tengt við geymi í gegnum gat A. Olíuþrýstingur í vinnuhólfinu er jafnaður með bremsuvökva í geyminum.
Þegar ýtt er á bremsuna ýtir pedallinn aðalbremsustimplinum og þéttibikarnum áfram.Þegar stimpillinn og þéttibikarinn fara yfir gat A, er vinnuhólfinu lokað, olíuþrýstingurinn hækkar og bremsuvökvinn er losaður í hjólhólkinn og ýtir á bremsuklossann til að hreyfast.
Greining á bótavirkni aðalbremsuhólks
Af hverju er hægt að skrúfa losunarboltann á hjólhólknum af til að fjarlægja loftið úr bremsukerfinu eftir nokkrar bremsuaðgerðir;Af hverju er bilið á milli bremsuklossans og bremsutromlunnar of stórt, að fyrsti fótbremsan verður mjúk og lág, en seinni fóturinn verður harður og hár?Reyndir viðhaldsstarfsmenn geta í grundvallaratriðum ákvarðað bilun bremsukerfisins með því að stíga á bremsuna, sem allir eru byggðir á bótavirkni bremsuhússins.
Þegar bremsupedalnum er sleppt, snýr aðalstrokkastimpillinn aftur undir afturfjöðrkraftinum, olíuþrýstingur í vinnuhólfinu lækkar og þrælhólkurinn og leiðslan skila olíu.Hins vegar, ef þú sleppir bremsupedalnum hratt, mun bremsuvökvinn aftan á stimplinum þrýsta bikarnum í gegnum jöfnunargatið á stimplinum og fara inn í vinnuhólfið fyrir framan stimpilinn.Þegar bremsunni er ýtt aftur er bremsuvökvi í vinnuhólfinu tæmd aftur í olíurásina og þrælhólkinn.Losaðu og stígðu á bremsuna svo hratt og ítrekað, því bremsuvökvinn aftan á stimplinum bætir upp fyrir að komast inn í vinnuhólfið, sem gerir það að verkum að vinnuhólfið framleiðir meiri olíu í hvert skipti og skilar minni olíu.Þessi aðgerð er kölluð jöfnunaraðgerð aðalbremsuhólksr.
