WG9000360520 SINOTRUK® Original - Supapă de frână totală – Piese de schimb pentru SINOTRUK HOWO Part No.:WG9000360520
Informatii de baza
JCHHRFurnizați o gamă completă de piese SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SARE PARTS，STEYR, WEICHAI，WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PARTS， SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SINOTRUCK SITRAK, servicii profesionale și prețuri bune, piese de schimb profesionale,
Piese de schimb HOWO, Piese de camion basculant HOWO, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO A7, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb originale HOWO, Piese de schimb pentru camioane HOWO 371,
Piesa HOWO, camion basculant HOWO, HOWO 336, HOWO 371, betoniera HOWO, HOWO 70T,Piese pentru camion minier HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, camion minier HOVA, piese HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615,Piese de schimb originale STEYR, seria STEYR 91, autobasculante STEYR, STEYR WD618, WEICHAI,Piese originale WEICHAI, Piesă WEICHAI originală, Piese de schimb WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615,Piese motor WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, WD618 piese motor diesel, WD618 420hp, piese motor D10, piese motor D12.
Specificații
| NUMELE PRODUSULUI | WG9000360520 | OE NR. | WG9000360520 | NUME MARCA | SINOTRUK Howo |
| NUMĂR DE MODEL | WG9000360520 | MODEL DE CAMION | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LOCUL DE ORIGINE | Shandong, China |
| MĂRIMEA | Marimea standard | CERICARE | CCC | APLICABIL | Howo |
| FABRICĂ | CNHTC SINOTRUK | TIP | CÂREA | MOQ | 1 buc |
| APLICARE | SISTEMUL MOTOR | CALITATE | Performanta ridicata | MATERUAK | Cauciuc |
| AMBALARE | Pachet standard | TRANSPORT | Pe mare, pe aer | PLATĂ | T/T |
Cunoștințe relevante
Cilindru principal de frână (numit și cilindru principal de frână).Presiunea întregului sistem de frânare este stabilită de acesta.Dacă eșuează, întregul sistem de frânare se va defecta sau eficiența acestuia va fi redusă, ceea ce înseamnă că distanța de frânare devine mai mare sau nu există deloc frânare.Această situație este foarte periculoasă.Deci cilindrul principal de frână este foarte important.Structura sa nu este complicată și principiul său de funcționare este foarte simplu.Să vorbim despre asta astăzi.
Structura cilindrului principal de frână
Este compus în principal din carcasă, piston, arc de retur, cupă de etanșare și rezervor de stocare a lichidului
Principiul de funcționare al cilindrului principal de frână
La frânare, pedala împinge pistonul să se miște, iar presiunea din camera de lucru compusă din piston, cupă de etanșare și carcasă crește, iar lichidul de frână este evacuat în cilindrul roții.
Există două găuri mici în partea carcasei cilindrului principal de frână care contactează cu rezervorul: orificiul A și orificiul B și un orificiu de compensare pe piston.
În stare liberă, adică fără a călca frâna, pistonul revine sub forța arcului de retur, iar cupa frontală a pistonului se află între orificiul A și orificiul B. Camera de lucru din fața pistonului este conectată cu rezervor prin orificiul A. Presiunea uleiului din camera de lucru este echilibrată cu lichidul de frână din rezervor.
Când frâna este apăsată, pedala împinge înainte pistonul cilindrului principal de frână și cupa de etanșare.Când pistonul și cupa de etanșare orificiul transversal A, camera de lucru este închisă, presiunea uleiului crește, iar lichidul de frână este descărcat în cilindrul roții, împingând plăcuța de frână să se miște.
Analiza funcției de compensare a cilindrului principal de frână
De ce puteți deșuruba șurubul de aerisire de pe cilindrul roții pentru a elimina aerul din sistemul de frânare după mai multe aplicații de frână;De ce atunci când distanța dintre plăcuța de frână și tamburul de frână este prea mare, prima frână de picior devine moale și joasă, în timp ce al doilea picior devine dur și înalt?Lucrătorii de întreținere cu experiență pot determina practic defecțiunea sistemului de frânare prin călcarea pe frână, toate acestea fiind bazate pe funcția de compensare a cilindrului principal de frână.
Când pedala de frână este eliberată, pistonul cilindrului principal revine sub forța arcului de retur, presiunea uleiului din camera de lucru scade și uleiul de retur al cilindrului secundar și al conductei.Cu toate acestea, dacă eliberați rapid pedala de frână, lichidul de frână din spatele pistonului va împinge cupa prin orificiul de compensare de pe piston și va intra în camera de lucru din fața pistonului.Când frâna este apăsată din nou, lichidul de frână din camera de lucru este evacuat în circuitul de ulei și din nou în cilindrul secundar.Slăbiți și apăsați frâna atât de repede și de repetat, deoarece lichidul de frână din spatele pistonului compensează intrarea în camera de lucru, făcând ca camera de lucru să producă mai mult ulei de fiecare dată și să returneze mai puțin ulei.Această funcție se numește funcția de compensare a cilindrului principal de frânăr.
