WG9000360520 SINOTRUK® Genuine - Soupape de frein totale - Pièces de rechange pour SINOTRUK HOWO Partie No.:WG9000360520
Informations de base
JCHHRfournir une gamme complète SINOTRUK, HOWO, PIÈCE HOWO, PIÈCES DE RECHANGE HOWO ， STEYR, WEICHAI ， WABCO, VALVES WABCO, PIÈCE DE FREIN WABCO ， SHACMAN, PIÈCES SHACMAN F2000, PIÈCES SHACMAN F3000, SINOTRUCK, pièces de rechange SITRAK ， service professionnel et bon prix
Pièces de rechange HOWO ， Pièces de camion à benne basculante HOWO ， Pièces de rechange HOWO d'origine ， Pièces de camion HOWO ， Pièces de rechange de camion HOWO A7 ， Pièces de camion HOWO d'origine ， Pièces de rechange d'origine HOWO ， Pièces de rechange de camion HOWO 371,
Pièce HOWO, camion benne HOWO, HOWO 336, HOWO 371, bétonnière HOWO, HOWO 70T，Pièces de camion minier HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, camion minier HOVA, pièces HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615，Pièces de rechange d'origine STEYR, série STEYR 91, camion benne STEYR, STEYR WD618, WEICHAI，Pièces d'origine WEICHAI, pièce d'origine WEICHAI, pièces de rechange WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，Pièces de moteur WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, pièces de moteur diesel WD618, WD618 420hp, pièces de moteur D10, pièces de moteur D12.
Caractéristiques
| NOM DU PRODUIT | WG9000360520 | OE NON. | WG9000360520 | MARQUE | SINOTRUK Howo |
| NUMÉRO DE MODÈLE | WG9000360520 | MODÈLE DE CAMION | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LIEU D'ORIGINE | Shandong, Chine |
| TAILLE | Taille standard | CÉRIFICATION | CCC | EN VIGUEUR | Howo |
| USINE | CNHTC SINOTRUK | TAPER | CEINTURE | MOQ | 1 pc |
| APPLICATION | SYSTÈME MOTEUR | QUALITÉ | Haute performance | MATERUAK | Caoutchouc |
| EMBALLAGE | Forfait standard | EXPÉDITION | Par mer, Par air | PAIEMENT | T/T |
Connaissances pertinentes
Maître-cylindre de frein (également appelé maître-cylindre de frein).La pression de l'ensemble du système de freinage est établie par lui.S'il échoue, tout le système de freinage échouera ou son efficacité sera réduite, ce qui signifie que la distance de freinage devient plus longue ou qu'il n'y a pas de freinage du tout.Cette situation est très dangereuse.Le maître-cylindre de frein est donc très important.Sa structure n'est pas compliquée et son principe de fonctionnement est très simple.Parlons-en aujourd'hui.
Structure du maître-cylindre de frein
Il est principalement composé d'une coque, d'un piston, d'un ressort de rappel, d'une coupelle d'étanchéité et d'un réservoir de stockage de liquide
Principe de fonctionnement du maître-cylindre de frein
Lors du freinage, la pédale pousse le piston à se déplacer, et la pression dans la chambre de travail composée du piston, de la coupelle d'étanchéité et du boîtier augmente, et le liquide de frein est évacué vers le cylindre de roue.
Il y a deux petits trous dans la partie du boîtier du maître-cylindre de frein en contact avec le réservoir : le trou A et le trou B, et un trou de compensation sur le piston.
À l'état libre, c'est-à-dire sans appuyer sur le frein, le piston revient sous la force du ressort de rappel et la coupelle avant du piston se trouve entre le trou A et le trou B. La chambre de travail devant le piston est reliée au réservoir à travers le trou A. La pression d'huile dans la chambre de travail est équilibrée avec le liquide de frein dans le réservoir.
Lorsque le frein est enfoncé, la pédale pousse le piston du maître-cylindre de frein et la coupelle d'étanchéité vers l'avant.Lorsque le piston et la coupelle d'étanchéité traversent le trou A, la chambre de travail est fermée, la pression d'huile augmente et le liquide de frein est évacué vers le cylindre de roue, poussant la plaquette de frein à se déplacer.
Analyse de la fonction de compensation du maître-cylindre de frein
Pourquoi pouvez-vous dévisser le boulon de purge sur le cylindre de roue pour éliminer l'air du système de freinage après plusieurs freinages ;Pourquoi est-ce que lorsque l'écart entre la plaquette de frein et le tambour de frein est trop grand, le premier frein à pied devient mou et bas, tandis que le deuxième pied devient dur et haut ?Les techniciens de maintenance expérimentés peuvent essentiellement déterminer la défaillance du système de freinage en appuyant sur le frein, qui sont tous basés sur la fonction de compensation du maître-cylindre de frein.
Lorsque la pédale de frein est relâchée, le piston du maître-cylindre revient sous la force du ressort de rappel, la pression d'huile de la chambre de travail chute et le cylindre récepteur et l'huile de retour du pipeline.Cependant, si vous relâchez rapidement la pédale de frein, le liquide de frein à l'arrière du piston poussera la coupelle à travers le trou de compensation sur le piston et entrera dans la chambre de travail devant le piston.Lorsque le frein est à nouveau enfoncé, le liquide de frein dans la chambre de travail est à nouveau évacué vers le circuit d'huile et le cylindre récepteur.Desserrez et appuyez sur le frein si rapidement et à plusieurs reprises, car le liquide de frein à l'arrière du piston compense l'entrée dans la chambre de travail, ce qui fait que la chambre de travail produit plus d'huile à chaque fois et renvoie moins d'huile.Cette fonction est appelée fonction de compensation du maître-cylindre de freinr.
