WG9000360520 SINOTRUK® Genuine - Vàlvula de fre total - Recanvis per a SINOTRUK HOWO Part No.:WG9000360520
Informació bàsica
JCHHRSubministreu tota la gamma de peces SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SARE PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SINOTRUCK, bons preus i peces de recanvi professionals,
Peces de recanvi HOWO, peces de camions bolquets HOWO, peces de camions HOWO originals, peces de camions HOWO, recanvis de camions HOWO A7, peces de camions HOWO genuïnes, recanvis originals de HOWO, recanvis de camions HOWO 371,
Part HOWO, camió volquet HOWO, HOWO 336, HOWO 371, formigonera HOWO, HOWO 70T,Peces de camions de mineria HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, camions de mineria HOVA, peces HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615,Recanvis originals STEYR, sèrie STEYR 91, camió bolquet STEYR, STEYR WD618, WEICHAI,Peces originals WEICHAI, peça WEICHAI genuïna, peces de recanvi WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615,Peces del motor WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, peces del motor dièsel WD618, WD618 420hp, peces del motor D10, peces del motor D12.
Especificacions
| NOM DEL PRODUCTE | WG9000360520 | OE NO. | WG9000360520 | NOM DE LA MARCA | SINOTRUK Howo |
| NÚMERO DE MODEL | WG9000360520 | MODEL DE CAMIÓ | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LLOC D'ORIGEN | Shandong, Xina |
| TALLA | Talla estàndard | CERICACIÓ | CCC | APLICABLE | Howo |
| FÀBRICA | CNHTC SINOTRUK | TIPUS | CINTURÓ | MOQ | 1pc |
| APLICACIÓ | SISTEMA DE MOTOR | QUALITAT | Gran actuació | MATERUAK | Goma d'esborrar |
| EMBALATGE | Paquet estàndard | ENVIAMENT | Per mar, per aire | PAGAMENT | T/T |
Coneixements rellevants
Cilindre mestre de fre (també anomenat cilindre mestre de fre).La pressió de tot el sistema de frenada l'estableix.Si falla, fallarà tot el sistema de frenada o es reduirà la seva eficiència, la qual cosa significa que la distància de frenada s'allarga o no hi ha cap frenada.Aquesta situació és molt perillosa.Per tant, el cilindre mestre de fre és molt important.La seva estructura no és complicada i el seu principi de funcionament és molt senzill.Parlem-ne avui.
Estructura del cilindre mestre de fre
Es compon principalment de carcassa, pistó, molla de retorn, tassa de segellat i dipòsit d'emmagatzematge de líquids
Principi de funcionament del cilindre mestre de fre
En frenar, el pedal empeny el pistó per moure's i augmenta la pressió a la cambra de treball composta pel pistó, la tassa de segellat i la carcassa, i el líquid de fre es descarrega al cilindre de la roda.
Hi ha dos petits forats a la part de la carcassa del cilindre mestre de fre que es posa en contacte amb el dipòsit: forat A i forat B, i un forat de compensació al pistó.
En estat lliure, és a dir, sense trepitjar el fre, el pistó torna sota la força de la molla de retorn, i la copa davantera del pistó es troba entre el forat A i el forat B. La cambra de treball davant del pistó està connectada amb el dipòsit a través del forat A. La pressió de l'oli a la cambra de treball s'equilibra amb el líquid de fre del dipòsit.
Quan es prem el fre, el pedal empeny el pistó del cilindre mestre del fre i la copa de segellat cap endavant.Quan el forat creuat A del pistó i la copa de segellat, la cambra de treball es tanca, la pressió de l'oli augmenta i el líquid de fre es descarrega al cilindre de la roda, empenyent la pastilla de fre per moure's.
Anàlisi de la funció de compensació del cilindre mestre de fre
Per què es pot desenroscar el cargol de purga del cilindre de la roda per eliminar l'aire del sistema de fre després de diverses aplicacions de fre?Per què quan la distància entre la pastilla de fre i el tambor de fre és massa gran, el primer fre de peu es torna suau i baix, mentre que el segon peu es torna dur i alt?Els treballadors de manteniment amb experiència bàsicament poden determinar la fallada del sistema de fre trepitjant el fre, tot això basat en la funció de compensació del cilindre mestre de fre.
Quan es deixa anar el pedal de fre, el pistó del cilindre mestre torna sota la força de la molla de retorn, la pressió de l'oli de la cambra de treball cau i l'oli de retorn del cilindre esclau i de la canonada.Tanmateix, si deixeu anar el pedal de fre ràpidament, el líquid de fre a la part posterior del pistó empènyera la copa a través del forat de compensació del pistó i entrarà a la cambra de treball davant del pistó.Quan es torna a prémer el fre, el líquid de fre de la cambra de treball es descarrega al circuit d'oli i de nou al cilindre esclau.Afluixa i trepitja el fre tan ràpid i repetidament, perquè el líquid de fre a la part posterior del pistó compensa l'entrada a la cambra de treball, fent que la cambra de treball produeixi més oli cada vegada i retorni menys oli.Aquesta funció s'anomena funció de compensació del cilindre mestre de frer.
