WG9000360520 SINOTRUK® Genuine -Total Brake Valve – Recambios para SINOTRUK HOWO Part No.:WG9000360520
Información básica
JCHHRofrecer unha gama completa de SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SARE PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VÁLVULAS, WABCO BRAKE PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SINOTRUCK, bos prezos e servizo profesional de recambios.
Recambios HOWO, Recambios para camións HOWO, Recambios orixinais HOWO, Recambios para camións HOWO, Recambios para camións HOWO A7, Recambios para camións HOWO auténticos, Recambios orixinais HOWO, Recambios para camións HOWO 371,
Parte HOWO, camión volquete HOWO, HOWO 336, HOWO 371, hormigonera HOWO, HOWO 70T,Pezas de camións mineiros HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, Camión mineiro HOVA, pezas HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615,Recambios orixinais STEYR, serie STEYR 91, camión volquete STEYR, STEYR WD618, WEICHAI,Recambios WEICHAI orixinais, Recambios WEICHAI auténticos, Recambios WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615,Pezas do motor WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, WD618 pezas do motor diésel, WD618 420hp, pezas do motor D10, pezas do motor D12.
Especificacións
| NOME DO PRODUTO | WG9000360520 | OE NO. | WG9000360520 | MARCA | SINOTRUK Howo |
| NÚMERO DE MODELO | WG9000360520 | MODELO DE CAMIÓN | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | LUGAR DE ORIXE | Shandong, China |
| TAMAÑO | Tamaño estándar | CERICACIÓN | CCC | APLICABLE | Howo |
| FÁBRICA | CNHTC SINOTRUK | TIPO | CINTA | MOQ | 1 unidade |
| APLICACIÓN | SISTEMA DE MOTOR | CALIDADE | Alto rendemento | MATERUAK | Goma |
| EMBALAXE | Paquete estándar | ENVÍO | Por mar, polo aire | PAGO | T/T |
Coñecementos relevantes
Cilindro mestre de freo (tamén chamado cilindro mestre de freo).Establécese a presión de todo o sistema de freado.Se falla, fallará todo o sistema de freado ou reducirase a súa eficiencia, o que significa que a distancia de freada se fai máis longa ou non hai freada en absoluto.Esta situación é moi perigosa.Polo tanto, o cilindro mestre de freo é moi importante.A súa estrutura non é complicada e o seu principio de funcionamento é moi sinxelo.Falámolo hoxe.
Estrutura do cilindro mestre de freo
Está composto principalmente por carcasa, pistón, resorte de retorno, vaso de selado e tanque de almacenamento de líquidos
Principio de funcionamento do cilindro mestre de freo
Ao frear, o pedal empuxa o pistón para moverse e aumenta a presión na cámara de traballo composta polo pistón, a copa de selado e a carcasa, e o líquido de freos descárgase ao cilindro da roda.
Hai dous pequenos orificios na parte da carcasa do cilindro mestre de freo que entra en contacto co depósito: o burato A e o burato B, e un orificio de compensación no pistón.
No estado libre, é dicir, sen pisar o freo, o pistón volve baixo a forza do resorte de retorno e a copa dianteira do pistón está entre o buraco A e o buraco B. A cámara de traballo diante do pistón está conectada co depósito a través do orificio A. A presión do aceite na cámara de traballo é equilibrada co líquido de freos no depósito.
Cando se presiona o freo, o pedal empuxa cara adiante o pistón do cilindro mestre do freo e a copa de selado.Cando o pistón e o orificio transversal A da copa de selado, a cámara de traballo está pechada, a presión do aceite aumenta e o fluído de freos descárgase ao cilindro da roda, empurrando a pastilla de freo para moverse.
Análise da función de compensación da bomba de freo
Por que podes desaparafusar o parafuso de purga do cilindro da roda para eliminar o aire do sistema de freo despois de varias aplicacións de freo;Por que cando a distancia entre a pastilla de freo e o tambor de freo é demasiado grande, o primeiro freo de pé faise suave e baixo, mentres que o segundo pé se fai duro e alto?Os traballadores de mantemento experimentados poden determinar basicamente o fallo do sistema de freo pisando o freo, todos eles baseados na función de compensación do cilindro mestre do freo.
Cando se solta o pedal do freo, o pistón do cilindro mestre volve baixo a forza do resorte de retorno, a presión do aceite da cámara de traballo cae e o aceite de retorno do cilindro escravo e da canalización.Non obstante, se solta o pedal de freo rapidamente, o líquido de freos na parte traseira do pistón empuxará a copa polo orificio de compensación do pistón e entrará na cámara de traballo diante do pistón.Cando se preme de novo o freo, o líquido de freos da cámara de traballo descárgase de novo ao circuíto de aceite e ao cilindro escravo.Afrouxa e pisa o freo tan rápido e repetidamente, porque o líquido de freos na parte traseira do pistón compensa a entrada na cámara de traballo, facendo que a cámara de traballo produza máis aceite cada vez e devolva menos aceite.Esta función chámase función de compensación do cilindro mestre do freor.
