WG9000360520 SINOTRUK® Genuine -Total Brake Valve – запасныя часткі для SINOTRUK HOWO Part No.: WG9000360520
Асноўная інфармацыя
JCHHRпастаўка поўнага асартыменту SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SPARE PARTS，STEYR, WEICHAI，WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PARTS， SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SINOTRUCK, SITRAK запчасткі，прафесійнае абслугоўванне і добрая цана
Запчасткі HOWO，запчасткі самазвала HOWO，арыгінальныя запчасткі HOWO，запчасткі грузавіка HOWO，запчасткі грузавіка HOWO A7，арыгінальныя запчасткі грузавіка HOWO，арыгінальныя запчасткі HOWO，запчасткі грузавіка HOWO 371,
Запчастка HOWO, самазвал HOWO, HOWO 336, HOWO 371, бетонамяшалка HOWO, HOWO 70T，Запчасткі для кар'ернага самазвала HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, кар'ернага самазвала HOVA, запчасткі HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615，Арыгінальныя запчасткі STEYR, серыя STEYR 91, самазвал STEYR, STEYR WD618, WEICHAI，Арыгінальныя запчасткі WEICHAI, арыгінальныя запчасткі WEICHAI, запасныя часткі WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，Дэталі рухавіка WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, дэталі дызельнага рухавіка WD618, WD618 420hp, дэталі рухавіка D10, дэталі рухавіка D12.
Тэхнічныя характарыстыкі
| НАЗВА ПРАДУКТУ | WG9000360520 | OE NO. | WG9000360520 | БРЭНД | SINOTRUK Howo |
| НУМАР МАДЭЛІ | WG9000360520 | МАДЭЛЬ ГРУЗАВЫКА | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | МЕСЦА ПАХОДЖАННЯ | Шаньдун, Кітай |
| ПАМЕР | Стандартны памер | ЦЭРЫКАЦЫЯ | CCC | УЖЫВАЕЦЦА | Хау |
| ФАБРЫКА | CNHTC SINOTRUK | ТЫП | РЭМЕНЬ | MOQ | 1 шт |
| УЖЫВАННЕ | СІСТЭМА РУХАВІКА | ЯКАСЦЬ | Высокая прадукцыйнасць | МАТЭРУАК | Гумавая |
| УПАКОЎКА | Стандартны пакет | ДАСТАЎКА | Па моры, па паветры | АПЛАТА | T/T |
Адпаведныя веды
Галоўны тармазны цыліндр (таксама званы галоўным тармазным цыліндрам).Ім усталёўваецца ціск ўсёй тармазной сістэмы.Пры яго выхадзе з ладу выйдзе з ладу ўся тармазная сістэма або панізіцца яе эфектыўнасць, а гэта значыць, што тармазны шлях становіцца даўжэй або тармажэнне адсутнічае зусім.Такая сітуацыя вельмі небяспечная.Такім чынам, галоўны тармазны цыліндр вельмі важны.Яго структура не складаная, а прынцып працы вельмі просты.Давайце сёння пра гэта пагаворым.
Будова галоўнага тармазнога цыліндру
У асноўным ён складаецца з абалонкі, поршня, зваротнай спружыны, ушчыльняльнай шклянкі і бака для захоўвання вадкасці
Прынцып працы галоўнага тармазнога цыліндру
Пры тармажэнні педаль падштурхоўвае поршань да руху, і ціск у рабочай камеры, якая складаецца з поршня, ушчыльняльнай чашы і корпуса, павялічваецца, і тармазная вадкасць скідаецца ў колавы цыліндр.
У частцы корпуса галоўнага тармазнога цыліндру, якая датыкаецца з рэзервуарам, ёсць два невялікіх адтуліны: адтуліна А і адтуліна В, а таксама кампенсацыйнае адтуліну на поршні.
У вольным стане, гэта значыць, не наступаючы на тормаз, поршань вяртаецца пад дзеяннем сілы зваротнай спружыны, і пярэдняя чаша поршня знаходзіцца паміж адтулінай А і адтулінай В. Рабочая камера перад поршнем злучана з рэзервуар праз адтуліну А. Ціск алею ў працоўнай камеры ўраўнаважваецца тармазной вадкасцю ў рэзервуары.
Пры націску на тормаз педаль штурхае наперад поршань галоўнага тармазнога цыліндру і ўшчыльняльную чашку.Калі поршань і ўшчыльняльная шклянка перасякаюць адтуліну A, працоўная камера зачыняецца, ціск масла павышаецца, і тармазная вадкасць выцякае ў колавы цыліндр, падштурхоўваючы тармазную калодку да руху.
Аналіз кампенсацыйнай функцыі галоўнага тармазнога цыліндру
Чаму вы можаце адкруціць выпускны ніт на колавым цыліндры, каб выдаліць паветра з тармазной сістэмы пасля некалькіх націскаў на тармажэнне;Чаму, калі зазор паміж тармазной калодкай і тармазным барабанам занадта вялікі, першы нажной тормаз становіцца мяккім і нізкім, а другі нажным становіцца цвёрдым і высокім?Дасведчаныя работнікі тэхнічнага абслугоўвання могуць у асноўным вызначыць няспраўнасць тармазной сістэмы, наступіўшы на тормаз, усе яны заснаваныя на функцыі кампенсацыі галоўнага тармазнога цыліндру.
Калі педаль тормазу адпушчаная, поршань галоўнага цыліндру вяртаецца пад дзеяннем сілы зваротнай спружыны, ціск алею ў працоўнай камеры падае, а рабочы цыліндр і трубаправод вяртаюць алей.Аднак, калі вы хутка адпусціце педаль тормазу, тармазная вадкасць у задняй частцы поршня праштурхне кубак праз кампенсацыйнае адтуліну на поршні і патрапіць у рабочую камеру перад поршнем.Пры паўторным націску на тормаз тармазная вадкасць з працоўнай камеры зноў паступае ў алейны контур і ў рабочы цыліндр.Аслабце і наступіце на тормаз так хутка і некалькі разоў, таму што тармазная вадкасць у задняй частцы поршня кампенсуе трапленне ў рабочую камеру, прымушаючы працоўную камеру кожны раз вырабляць больш алею і вяртаць менш алею.Гэтая функцыя называецца функцыяй кампенсацыі галоўнага тармазнога цыліндуr.
