WG9000360520 SINOTRUK® Genuine-Total Zawór hamulcowy – Części zamienne do SINOTRUK HOWO Nr części: WG9000360520

Ważna wiedza

Główny cylinder hamulca (zwany także głównym cylindrem hamulca).Za jego pomocą ustalane jest ciśnienie całego układu hamulcowego.W przypadku jego awarii cały układ hamulcowy ulegnie awarii lub zmniejszy się jego skuteczność, co oznacza wydłużenie drogi hamowania lub całkowite zatrzymanie hamowania.Ta sytuacja jest bardzo niebezpieczna.Tak więc główny cylinder hamulca jest bardzo ważny.Jego budowa nie jest skomplikowana, a zasada działania bardzo prosta.Porozmawiajmy o tym dzisiaj.

Budowa głównego cylindra hamulcowego

Składa się głównie z płaszcza, tłoka, sprężyny powrotnej, kubka uszczelniającego i zbiornika cieczy

Zasada działania głównego cylindra hamulcowego

Podczas hamowania pedał wprawia tłok w ruch, a ciśnienie w komorze roboczej składającej się z tłoka, miseczki uszczelniającej i obudowy wzrasta, a płyn hamulcowy jest odprowadzany do cylindra koła.

W części obudowy pompy hamulcowej stykającej się ze zbiornikiem znajdują się dwa małe otwory: otwór A i otwór B oraz otwór kompensacyjny na tłoku.

W stanie wolnym, czyli bez naciskania hamulca, tłok powraca pod działaniem siły sprężyny powrotnej, a przednia miseczka tłoka znajduje się między otworem A i otworem B. Komora robocza przed tłokiem połączona jest z zbiornik przez otwór A. Ciśnienie oleju w komorze roboczej równoważy się z płynem hamulcowym w zbiorniku.

Gdy hamulec jest wciśnięty, pedał popycha tłok pompy hamulcowej i uszczelkę do przodu.Kiedy tłok i miseczka uszczelniająca przechodzą przez otwór A, komora robocza jest zamknięta, ciśnienie oleju wzrasta, a płyn hamulcowy jest odprowadzany do cylindra koła, popychając klocek hamulcowy, aby się poruszył.

Analiza funkcji kompensacji pompy hamulcowej

Dlaczego można odkręcić śrubę odpowietrzającą na cylindrze koła, aby usunąć powietrze z układu hamulcowego po kilku hamowaniach;Dlaczego gdy szczelina między klockiem hamulcowym a bębnem hamulcowym jest zbyt duża, pierwsza noga hamulca staje się miękka i niska, a druga stopa twarda i wysoka?Doświadczeni pracownicy obsługi technicznej mogą w zasadzie stwierdzić awarię układu hamulcowego, naciskając hamulec, z których wszystkie opierają się na funkcji kompensacji głównego cylindra hamulcowego.

Po zwolnieniu pedału hamulca tłok pompy głównej powraca pod działaniem siły sprężyny powrotnej, ciśnienie oleju w komorze roboczej spada, a cylinder podrzędny i rurociąg wracają z powrotem.Jeśli jednak szybko zwolnisz pedał hamulca, płyn hamulcowy z tyłu tłoka przepchnie miskę przez otwór kompensacyjny na tłoku i dostanie się do komory roboczej przed tłokiem.Po ponownym naciśnięciu hamulca płyn hamulcowy w komorze roboczej jest ponownie odprowadzany do obiegu oleju i cylindra pomocniczego.Poluzuj i naciskaj hamulec tak szybko i wielokrotnie, ponieważ płyn hamulcowy z tyłu tłoka kompensuje przedostawanie się do komory roboczej, dzięki czemu komora robocza wytwarza za każdym razem więcej oleju i zwraca mniej oleju.Ta funkcja jest nazywana funkcją kompensacji pompy hamulcowejr.