WG9000360520 SINOTRUK® Genuine -Total Brake Valve – Rezervni deli za SINOTRUK HOWO Št. dela: WG9000360520
Osnovni podatki
JCHHRdobava celotne ponudbe SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO REZERVNI DELI，STEYR, WEICHAI，WABCO, WABCO VENTILI, WABCO ZAVORNI DEL， SHACMAN, SHACMAN F2000 DELI, SHACMAN F3000 DELI, SINOTRUCK, SITRAK rezervni deli，strokovna storitev in dobra cena
HOWO rezervni deli，HOWO deli prekucnikov，Originalni deli HOWO，HOWO deli tovornjakov，HOWO A7 rezervni deli tovornjakov，Originalni HOWO deli tovornjakov，Originalni HOWO rezervni deli，HOWO 371 rezervni deli tovornjakov,
HOWO del, HOWO prekucnik, HOWO 336, HOWO 371, HOWO mešalec betona, HOWO 70T，Deli rudarskega tovornjaka HOWO 70T, HOVA, HOVA 60, rudarski tovornjak HOVA, deli HOVA, HOVA 60T, STEYR WD615，Originalni rezervni deli STEYR, serija STEYR 91, prekucnik STEYR, STEYR WD618, WEICHAI，Originalni deli WEICHAI, originalni deli WEICHAI, rezervni deli WEICHAI, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615，Deli motorja WD615, WD615.47, WD615.69, WD615 336hp, WD615 371hp, deli dizelskega motorja WD618, WD618 420hp, deli motorja D10, deli motorja D12.
Specifikacije
| IME IZDELKA | WG9000360520 | OE ŠT. | WG9000360520 | BLAGOVNA ZNAMKA | SINOTRUK Howo |
| ŠTEVILKA MODELA | WG9000360520 | MODEL TOVORNJAKA | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | KRAJ IZVORA | Shandong, Kitajska |
| VELIKOST | Standardna velikost | CERIKACIJA | CCC | PRIMERNO | Kako |
| TOVARNA | CNHTC SINOTRUK | VRSTA | PAS | MOQ | 1 kos |
| UPORABA | MOTORNI SISTEM | KAKOVOST | Visokozmogljivo | MATERUAK | Guma |
| PAKIRANJE | Standardni paket | DOSTAVA | Po morju, po zraku | PLAČILO | T/T |
Ustrezno znanje
Glavni zavorni cilinder (imenovan tudi glavni zavorni cilinder).Z njim se vzpostavi tlak celotnega zavornega sistema.Če ta odpove, odpove celoten zavorni sistem ali pa se zmanjša njegova učinkovitost, kar pomeni, da se zavorna pot podaljša ali zaviranja sploh ni.Ta situacija je zelo nevarna.Glavni zavorni cilinder je torej zelo pomemben.Njegova struktura ni zapletena in princip delovanja je zelo preprost.Pogovorimo se o tem danes.
Zgradba glavnega zavornega valja
V glavnem je sestavljen iz lupine, bata, povratne vzmeti, tesnilne skodelice in posode za shranjevanje tekočine
Načelo delovanja glavnega zavornega valja
Pri zaviranju stopalka potisne bat, da se premakne, tlak v delovni komori, ki jo sestavljajo bat, tesnilna posoda in ohišje, se poveča, zavorna tekočina pa se odvaja v kolesni valj.
Na delu ohišja glavnega zavornega valja, ki je v stiku z rezervoarjem, sta dve majhni luknji: luknja A in luknja B ter izravnalna luknja na batu.
V prostem stanju, to je, ne da bi stopil na zavoro, se bat vrne pod silo povratne vzmeti, prednja skodelica bata pa je med luknjo A in B. Delovna komora pred batom je povezana z rezervoar skozi luknjo A. Tlak olja v delovni komori je uravnotežen z zavorno tekočino v rezervoarju.
Ko je zavora pritisnjena, pedal potisne bat glavnega zavornega valja in tesnilno skodelico naprej.Ko bat in tesnilna posoda prečkata luknjo A, se delovna komora zapre, tlak olja se dvigne in zavorna tekočina se izprazni v kolesni valj, kar potisne zavorno ploščico, da se premakne.
Analiza kompenzacijske funkcije glavnega zavornega valja
Zakaj lahko po večkratnem zaviranju odvijete odzračevalni vijak na kolesnem valju, da odstranite zrak iz zavornega sistema;Zakaj, ko je razmik med zavorno ploščico in zavornim bobnom prevelik, postane prva nožna zavora mehka in nizka, druga stopalka pa postane trda in visoka?Izkušeni vzdrževalci lahko v bistvu ugotovijo okvaro zavornega sistema tako, da stopijo na zavoro, vse pa temeljijo na kompenzacijski funkciji glavnega zavornega valja.
Ko se zavorni pedal sprosti, se bat glavnega valja vrne pod silo povratne vzmeti, tlak olja v delovni komori pade, pomožni valj in cevovod pa vrneta olje.Če pa zavorni pedal hitro spustite, bo zavorna tekočina na zadnji strani bata potisnila skodelico skozi kompenzacijsko luknjo na batu in vstopila v delovno komoro pred batom.Ob ponovnem pritisku na zavoro se zavorna tekočina v delovni komori ponovno izprazni v oljni tokokrog in pomožni valj.Tako hitro in večkrat popustite in pohodite zavoro, ker zavorna tekočina na zadnji strani bata kompenzira vstop v delovno komoro, zaradi česar delovna komora vsakič proizvede več olja in vrne manj olja.Ta funkcija se imenuje kompenzacijska funkcija glavnega zavornega valjar.
