WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Motor rezervni dijelovi WG9012570062 Čep za gorivo

Relevantno znanje

Princip rada pumpe za ubrizgavanje goriva:

1. Proces usisavanja ulja: klip se pokreće bregastom osovinom.Kada konveksni dio grebena napusti klip, klip se pomiče prema dolje pod djelovanjem opruge klipa, volumen komore za ulje se povećava, a tlak se smanjuje;Kada je radijalni ulazni otvor za ulje na čahuri klipa izložen, gorivo u uljnoj komori niskog pritiska teče u komoru pumpe duž ulaznog otvora za ulje;

2. Proces pumpanja ulja: kada konveksni dio brega gura klip prema gore, zapremina šupljine pumpe se smanjuje, pritisak raste, a gorivo teče natrag u uljnu šupljinu niskog pritiska duž radijalnog otvora za ulje na klipu rukav;Kada se klip podigne i potpuno začepi radijalnu rupu za ulje na čahuri klipa, pritisak na šupljinu pumpe se brzo povećava;Kada pritisak prevaziđe predopterećenje opruge izlaznog ventila, izlazni ventil se pomera prema gore;Kada prsten za smanjenje tlaka na izlaznom ventilu napusti sjedište ventila, visokotlačno dizel ulje se upumpava u uljnu cijev visokog pritiska i ubrizgava se u cilindar kroz injektor goriva;

3. Proces povrata ulja: kako se klip nastavlja pomicati prema gore, kada je žlijeb na klipu spojen s radijalnim otvorom za ulje na čahuri klipa, gorivo u šupljini pumpe će teći nazad u uljnu šupljinu niskog pritiska kroz aksijalni prolaz ulja na klipu, kosi prolaz za ulje i otvor za ulje na čahuri klipa, a ulje pumpe će se zaustaviti.

Simptomi pokvarene pumpe za ubrizgavanje goriva:

1. Galopiranje dizel motora je uglavnom uzrokovano stezanjem šipke zupčanika za dovod goriva ili kvarom regulatora.Svakako je potrebno popraviti pumpu za ubrizgavanje goriva;

2. Lažni bijeg se odnosi na to da je broj obrtaja dizel motora u praznom hodu normalan nakon pokretanja, a motor ne usporava nakon što se poveća na veliku brzinu i otpusti gas.Ovo je količina goriva u praznom hodu zupčanika u praznom hodu nakon što se istroši klip mlaznice za gorivo.Nakon što se doda gorivo i poveća brzina, mjenjač se može vratiti u položaj praznog hoda nakon otpuštanja gasa, ali su pokretni dijelovi i prijenosni uređaj regulatora zaglavljeni u položaju velike brzine zbog prevelikog trošenja, a brzina se ne može smanjiti.U slučaju ove pojave, pumpa za ubrizgavanje goriva se mora popraviti;

3. Cijev za ulje visokog pritiska ne proizvodi ulje, ali cijev za ulje niskog pritiska ima ulje, a dizel motor ne može da se pokrene, što ukazuje da je šipka zupčanika za dovod goriva zaglavljena u položaju bez dovoda goriva.U ovom trenutku također je potrebno na vrijeme popraviti pumpu za ubrizgavanje goriva;

4. Brzina rotacije varira od visoke do niske, što je rezultat nefleksibilnosti zupčanika za dovod ulja, odnosno prekomjernog trošenja unutrašnjih dijelova regulatora i povećanja zazora prianjanja.Stoga je potrebno popraviti i pumpu za ubrizgavanje goriva;

5. Prilikom ubrzavanja brzina dizel motora ostaje nepromijenjena ili se malo mijenja.To znači da je zupčasta šipka dovoda goriva zaglavljena u određenom položaju i da se pumpa za ubrizgavanje goriva mora popraviti.

Vijak je općenito otpisan zbog dugotrajnog trošenja i razmak između vijka i cijevi je prevelik da bi se mogao normalno ekstrudirati, ali postoje i slučajevi kada radni napon uzrokovan nepravilnim dizajnom ili radom premašuje granicu čvrstoće i bude oštećen .Prema tome, vijak bi također trebao ispunjavati određene zahtjeve za čvrstoću.

1) Za slučaj plutajuće veze između repa vijka i glavne osovine reduktora, naprezanje savijanja uzrokovano sopstvenom težinom vijka je jednako nuli jer vijak lebdi u cijevi, tako da se proračun samo temelji na napon kompresije i napon smicanja vijka.2) Budući da je napon savijanja uzrokovan vlastitom težinom vijka vrlo mali (šraf je pun materijala), čak i u prvom slučaju, može se izostaviti, tako da su dvije metode zapravo iste.3) Prečnik vijka se takođe procenjuje obrtnim momentom.