WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Ανταλλακτικά κινητήρων WG9012570062 Ράβδο πώματος καυσίμου

Σχετικές Γνώσεις

Αρχή λειτουργίας της αντλίας έγχυσης καυσίμου:

1. Διαδικασία αναρρόφησης λαδιού: το έμβολο κινείται από το έκκεντρο του εκκεντροφόρου.Όταν το κυρτό τμήμα του έκκεντρου φεύγει από το έμβολο, το έμβολο κινείται προς τα κάτω υπό την επίδραση του ελατηρίου του εμβόλου, ο όγκος του θαλάμου λαδιού αυξάνεται και η πίεση μειώνεται.Όταν η ακτινική οπή εισαγωγής λαδιού στο χιτώνιο του εμβόλου είναι εκτεθειμένη, το καύσιμο στον θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης ρέει στον θάλαμο της αντλίας κατά μήκος της οπής εισαγωγής λαδιού.

2. Διαδικασία άντλησης λαδιού: όταν το κυρτό τμήμα του έκκεντρου ωθεί προς τα πάνω το έμβολο, ο όγκος της κοιλότητας της αντλίας μειώνεται, η πίεση αυξάνεται και το καύσιμο ρέει πίσω στην κοιλότητα λαδιού χαμηλής πίεσης κατά μήκος της ακτινικής οπής λαδιού στο έμβολο μανίκι;Όταν το έμβολο ανεβαίνει για να κλείσει τελείως την ακτινωτή οπή λαδιού στο χιτώνιο του εμβόλου, η πίεση στην κοιλότητα της αντλίας αυξάνεται γρήγορα.Όταν η πίεση ξεπεράσει την προφόρτιση του ελατηρίου της βαλβίδας εξόδου, η βαλβίδα εξόδου κινείται προς τα πάνω.Όταν ο δακτύλιος μείωσης πίεσης στη βαλβίδα εξόδου φεύγει από την έδρα της βαλβίδας, το πετρέλαιο ντίζελ υψηλής πίεσης αντλείται στον σωλήνα λαδιού υψηλής πίεσης και εγχέεται στον κύλινδρο μέσω του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

3. Διαδικασία επιστροφής λαδιού: καθώς το έμβολο συνεχίζει να κινείται προς τα πάνω, όταν ο αγωγός στο έμβολο συνδέεται με την ακτινωτή οπή λαδιού στο χιτώνιο του εμβόλου, το καύσιμο στην κοιλότητα της αντλίας θα ρέει πίσω στην κοιλότητα λαδιού χαμηλής πίεσης μέσω του η αξονική δίοδος λαδιού στο έμβολο, η κεκλιμένη δίοδος λαδιού και η οπή λαδιού στο χιτώνιο του εμβόλου και το λάδι της αντλίας θα σταματήσει.

Συμπτώματα σπασμένης αντλίας ψεκασμού καυσίμου:

1. Ο καλπασμός του κινητήρα ντίζελ προκαλείται κυρίως από τη σύσφιξη της ράβδου ταχυτήτων τροφοδοσίας καυσίμου ή την αστοχία του ρυθμιστή.Είναι σίγουρα απαραίτητο να επισκευαστεί η αντλία ψεκασμού καυσίμου.

2. Το Fake runaway αναφέρεται στο ότι οι στροφές ρελαντί του κινητήρα ντίζελ είναι κανονικές μετά την εκκίνηση και ο κινητήρας δεν επιβραδύνεται αφού αυξηθεί σε υψηλή ταχύτητα και απελευθερωθεί το γκάζι.Αυτή είναι η ποσότητα καυσίμου ρελαντί της ράβδου ταχυτήτων στη θέση ρελαντί μετά τη φθορά του εμβόλου του μπεκ ψεκασμού καυσίμου.Μόλις προστεθεί το καύσιμο και αυξηθεί η ταχύτητα, η ράβδος ταχυτήτων μπορεί να επιστρέψει στη θέση ρελαντί μετά την απελευθέρωση του γκαζιού, αλλά τα κινούμενα μέρη και η διάταξη μετάδοσης του ρυθμιστή έχουν κολλήσει στη θέση υψηλής ταχύτητας λόγω υπερβολικής φθοράς και η ταχύτητα δεν μπορεί να μειωθεί.Σε περίπτωση αυτού του φαινομένου, η αντλία ψεκασμού καυσίμου πρέπει να επισκευαστεί.

3. Ο σωλήνας λαδιού υψηλής πίεσης δεν παράγει λάδι, αλλά ο σωλήνας λαδιού χαμηλής πίεσης έχει λάδι και ο κινητήρας ντίζελ δεν μπορεί να ξεκινήσει, υποδεικνύοντας ότι η ράβδος ταχυτήτων τροφοδοσίας καυσίμου έχει κολλήσει στη θέση χωρίς παροχή καυσίμου.Αυτή τη στιγμή, είναι επίσης απαραίτητο να επισκευαστεί έγκαιρα η αντλία ψεκασμού καυσίμου.

4. Η ταχύτητα περιστροφής κυμαίνεται από υψηλή σε χαμηλή, η οποία είναι αποτέλεσμα της ακαμψίας της ράβδου ταχυτήτων τροφοδοσίας λαδιού ή της υπερβολικής φθοράς των εσωτερικών μερών του ρυθμιστή και της αύξησης της απόστασης προσαρμογής.Επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να επισκευαστεί η αντλία ψεκασμού καυσίμου.

5. Κατά την επιτάχυνση, η ταχύτητα του κινητήρα ντίζελ παραμένει αμετάβλητη ή αλλάζει ελάχιστα.Αυτό δείχνει ότι η οδοντωτή ράβδος παροχής καυσίμου έχει κολλήσει σε μια συγκεκριμένη θέση και η αντλία ψεκασμού καυσίμου πρέπει να επισκευαστεί.

Η βίδα γενικά διαλύεται λόγω μακροχρόνιας φθοράς και το κενό μεταξύ της βίδας και της κάννης είναι πολύ μεγάλο για να εξωθηθεί κανονικά, αλλά υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όπου η πίεση εργασίας που προκαλείται από ακατάλληλη σχεδίαση ή λειτουργία υπερβαίνει το όριο αντοχής και έχει καταστραφεί .Επομένως, η βίδα πρέπει επίσης να πληροί ορισμένες απαιτήσεις αντοχής.

1) Για την περίπτωση αιωρούμενης σύνδεσης μεταξύ της ουράς της βίδας και του κύριου άξονα του μειωτήρα, η τάση κάμψης που προκαλείται από το νεκρό βάρος της βίδας είναι ίση με μηδέν επειδή η βίδα επιπλέει στην κάννη, επομένως ο υπολογισμός βασίζεται μόνο σχετικά με την τάση συμπίεσης και την τάση διάτμησης του κοχλία.2) Επειδή η τάση κάμψης που προκαλείται από το νεκρό βάρος της βίδας είναι πολύ μικρή (η βίδα είναι γεμάτη υλικά), ακόμη και στην πρώτη περίπτωση, μπορεί να παραλειφθεί, επομένως οι δύο μέθοδοι είναι στην πραγματικότητα οι ίδιες.3) Η διάμετρος της βίδας υπολογίζεται επίσης με τη ροπή στρέψης.