WG9012570062 Sinotruk Howo ട്രക്ക് പാർട്സ് എഞ്ചിൻ സ്പെയർ പാർട്സ് WG9012570062 ഫ്യൂവൽ സ്റ്റോപ്പർ സ്റ്റിക്ക്

പ്രസക്തമായ അറിവ്

ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം:

1. ഓയിൽ സക്ഷൻ പ്രോസസ്: പ്ലങ്കർ ഓടിക്കുന്നത് ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ക്യാം ആണ്.ക്യാമിന്റെ കോൺവെക്സ് ഭാഗം പ്ലങ്കറിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, പ്ലങ്കർ സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ പ്ലങ്കർ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഓയിൽ ചേമ്പറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുകയും മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു;പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ റേഡിയൽ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ദ്വാരം വെളിപ്പെടുമ്പോൾ, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ ചേമ്പറിലെ ഇന്ധനം ഓയിൽ ഇൻലെറ്റ് ദ്വാരത്തിലൂടെ പമ്പ് ചേമ്പറിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു;

2. ഓയിൽ പമ്പിംഗ് പ്രക്രിയ: കാമിന്റെ കുത്തനെയുള്ള ഭാഗം പ്ലങ്കറിനെ മുകളിലേക്ക് തള്ളുമ്പോൾ, പമ്പ് അറയുടെ അളവ് കുറയുന്നു, മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്ധനം പ്ലങ്കറിലെ റേഡിയൽ ഓയിൽ ദ്വാരത്തിലൂടെ താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ അറയിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു. സ്ലീവ്;പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ റേഡിയൽ ഓയിൽ ഹോൾ പൂർണ്ണമായും പ്ലഗ് ചെയ്യാൻ പ്ലങ്കർ മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, പമ്പ് അറയിലെ മർദ്ദം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കുന്നു;ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രീലോഡിനെ മർദ്ദം മറികടക്കുമ്പോൾ, ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു;ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്ന വളയം വാൽവ് സീറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഓയിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടറിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;

3. ഓയിൽ റിട്ടേൺ പ്രോസസ്: പ്ലങ്കർ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, പ്ലങ്കറിലെ ച്യൂട്ടിനെ പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ റേഡിയൽ ഓയിൽ ഹോളുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് അറയിലെ ഇന്ധനം താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ അറയിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകും. പ്ലങ്കറിലെ ആക്സിയൽ ഓയിൽ പാസേജ്, ചെരിഞ്ഞ ഓയിൽ പാസേജ്, പ്ലങ്കർ സ്ലീവിലെ ഓയിൽ ഹോൾ എന്നിവയും പമ്പ് ഓയിൽ നിർത്തും.

തകർന്ന ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ:

1. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കുതിച്ചുയരുന്നത് ഇന്ധന വിതരണ ഗിയർ വടിയുടെ ക്ലാമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഗവർണറുടെ പരാജയം മൂലമാണ്.ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ് നന്നാക്കാൻ തീർച്ചയായും അത് ആവശ്യമാണ്;

2. ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനരഹിതമായ വേഗത സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം സാധാരണമാണ്, അത് ഉയർന്ന വേഗതയിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ത്രോട്ടിൽ റിലീസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷം എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുന്നില്ല എന്നതിനെയാണ് വ്യാജ റൺവേ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ പ്ലങ്കർ ധരിച്ചതിന് ശേഷം നിഷ്‌ക്രിയ സ്ഥാനത്തുള്ള ഗിയർ വടിയുടെ നിഷ്‌ക്രിയ ഇന്ധന അളവാണിത്.ഇന്ധനം ചേർത്ത് വേഗത കൂട്ടിയാൽ, ത്രോട്ടിൽ റിലീസ് ചെയ്തതിന് ശേഷം ഗിയർ വടിക്ക് നിഷ്ക്രിയ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഗവർണറുടെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണവും അമിതമായ തേയ്മാനം കാരണം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വേഗത കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.ഈ പ്രതിഭാസത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ് നന്നാക്കണം;

3. ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് എണ്ണ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൽ എണ്ണയുണ്ട്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇന്ധന വിതരണ ഗിയർ വടി ഇന്ധന വിതരണമില്ലാത്ത സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയതായി സൂചിപ്പിക്കുന്നു.ഈ സമയത്ത്, യഥാസമയം ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നന്നാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;

4. കറങ്ങുന്ന വേഗത ഉയർന്നതിൽ നിന്ന് താഴ്ന്നതിലേക്ക് ചാഞ്ചാടുന്നു, ഇത് ഓയിൽ സപ്ലൈ ഗിയർ വടിയുടെ അയവില്ലായ്മ, അല്ലെങ്കിൽ ഗവർണറുടെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ അമിതമായ വസ്ത്രം, ഫിറ്റ് ക്ലിയറൻസിന്റെ വർദ്ധനവ് എന്നിവയുടെ ഫലമാണ്.അതിനാൽ, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ് നന്നാക്കാനും അത് ആവശ്യമാണ്;

5. ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ വേഗത മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയോ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു.ഇന്ധന വിതരണ പല്ലുള്ള വടി ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥാനത്ത് കുടുങ്ങിയിട്ടുണ്ടെന്നും ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ് നന്നാക്കണമെന്നും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ദീർഘനാളത്തെ തേയ്മാനം കാരണം സ്ക്രൂ സാധാരണയായി സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സ്ക്രൂവും ബാരലും തമ്മിലുള്ള വിടവ് സാധാരണയായി പുറത്തെടുക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതാണ്, എന്നാൽ അനുചിതമായ രൂപകൽപ്പനയോ പ്രവർത്തനമോ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം ശക്തി പരിധി കവിയുകയും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സാഹചര്യങ്ങളുമുണ്ട്. .അതിനാൽ, സ്ക്രൂ ചില ശക്തി ആവശ്യകതകളും പാലിക്കണം.

1) സ്ക്രൂ ടെയിലും റിഡ്യൂസറിന്റെ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റും തമ്മിലുള്ള ഫ്ലോട്ടിംഗ് കണക്ഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്ക്രൂവിന്റെ ഭാരം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബെൻഡിംഗ് സ്ട്രെസ് പൂജ്യത്തിന് തുല്യമാണ്, കാരണം സ്ക്രൂ ബാരലിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, അതിനാൽ കണക്കുകൂട്ടൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. സ്ക്രൂവിന്റെ കംപ്രഷൻ സമ്മർദ്ദത്തിലും ഷിയർ സമ്മർദ്ദത്തിലും.2) സ്ക്രൂവിന്റെ നിർജ്ജീവമായ ഭാരം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബെൻഡിംഗ് സ്ട്രെസ് വളരെ ചെറുതായതിനാൽ (സ്ക്രൂയിൽ മെറ്റീരിയലുകൾ നിറഞ്ഞതാണ്), മുൻ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, അത് ഒഴിവാക്കാവുന്നതാണ്, അതിനാൽ രണ്ട് രീതികളും യഥാർത്ഥത്തിൽ സമാനമാണ്.3) സ്ക്രൂ വ്യാസവും ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കുന്നു.