WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Ricambi motore WG9012570062 Bastone tappo carburante

Conoscenza rilevante

Principio di funzionamento della pompa di iniezione del carburante:

1. Processo di aspirazione dell'olio: lo stantuffo è azionato dalla camma dell'albero a camme.Quando la parte convessa della camma lascia lo stantuffo, lo stantuffo si sposta verso il basso sotto l'azione della molla dello stantuffo, il volume della camera dell'olio aumenta e la pressione diminuisce;Quando il foro di ingresso dell'olio radiale sul manicotto dello stantuffo è esposto, il carburante nella camera dell'olio a bassa pressione scorre nella camera della pompa lungo il foro di ingresso dell'olio;

2. Processo di pompaggio dell'olio: quando la parte convessa della camma spinge verso l'alto lo stantuffo, il volume della cavità della pompa diminuisce, la pressione aumenta e il carburante rifluisce nella cavità dell'olio a bassa pressione lungo il foro radiale dell'olio sullo stantuffo manica;Quando lo stantuffo si alza fino a tappare completamente il foro radiale dell'olio sul manicotto dello stantuffo, la pressione sulla cavità della pompa aumenta rapidamente;Quando la pressione supera il precarico della molla della valvola di scarico, la valvola di scarico si alza;Quando l'anello di riduzione della pressione sulla valvola di uscita lascia la sede della valvola, il gasolio ad alta pressione viene pompato nel tubo dell'olio ad alta pressione e iniettato nel cilindro attraverso l'iniettore del carburante;

3. Processo di ritorno dell'olio: mentre lo stantuffo continua a salire, quando lo scivolo sullo stantuffo è collegato al foro radiale dell'olio sul manicotto dello stantuffo, il carburante nella cavità della pompa tornerà alla cavità dell'olio a bassa pressione attraverso il il passaggio assiale dell'olio sullo stantuffo, il passaggio inclinato dell'olio e il foro dell'olio sul manicotto dello stantuffo e l'olio della pompa si fermeranno.

Sintomi della pompa di iniezione del carburante rotta:

1. Il galoppo del motore diesel è principalmente causato dal bloccaggio dell'asta dell'ingranaggio di alimentazione del carburante o dal guasto del regolatore.È assolutamente necessario riparare la pompa di iniezione del carburante;

2. La falsa fuga si riferisce al fatto che la velocità al minimo del motore diesel è normale dopo l'avvio e il motore non rallenta dopo che è stato portato ad alta velocità e l'acceleratore è stato rilasciato.Questa è la quantità di carburante al minimo dell'asta del cambio nella posizione di minimo dopo che lo stantuffo dell'iniettore di carburante è usurato.Una volta aggiunto il carburante e aumentata la velocità, l'asta del cambio può tornare alla posizione di minimo dopo che l'acceleratore è stato rilasciato, ma le parti mobili e il dispositivo di trasmissione del regolatore sono bloccati nella posizione di alta velocità a causa dell'eccessiva usura e il la velocità non può essere ridotta.In caso di questo fenomeno, la pompa di iniezione del carburante deve essere riparata;

3. Il tubo dell'olio ad alta pressione non produce olio, ma il tubo dell'olio a bassa pressione ha olio e il motore diesel non può avviarsi, indicando che l'asta dell'ingranaggio di alimentazione del carburante è bloccata nella posizione di assenza di alimentazione del carburante.In questo momento, è anche necessario riparare in tempo la pompa di iniezione del carburante;

4. La velocità di rotazione oscilla dall'alto verso il basso, a causa dell'inflessibilità dell'asta dell'ingranaggio di alimentazione dell'olio o dell'usura eccessiva delle parti interne del regolatore e dell'aumento del gioco di accoppiamento.Pertanto, è necessario riparare anche la pompa di iniezione del carburante;

5. Quando si accelera, la velocità del motore diesel rimane invariata o cambia poco.Ciò indica che l'asta dentata di alimentazione del carburante è bloccata in una determinata posizione e la pompa di iniezione del carburante deve essere riparata.

La vite viene generalmente rottamata a causa dell'usura a lungo termine e lo spazio tra la vite e la canna è troppo grande per essere estruso normalmente, ma ci sono anche casi in cui lo stress di lavoro causato da una progettazione o un funzionamento impropri supera il limite di resistenza e viene danneggiato .Pertanto, la vite deve anche soddisfare determinati requisiti di resistenza.

1) Per il caso di collegamento flottante tra la coda della vite e l'albero principale del riduttore, la sollecitazione a flessione causata dal peso proprio della vite è uguale a zero perché la vite è flottante nella canna, quindi il calcolo si basa solo sulla sollecitazione di compressione e di taglio della vite.2) Poiché la sollecitazione a flessione causata dal peso proprio della vite è molto piccola (la vite è piena di materiali), anche nel primo caso può essere omessa, quindi i due metodi sono in realtà gli stessi.3) Anche il diametro della vite è stimato in base alla coppia.