WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Mootori varuosad WG9012570062 Kütusekorgi pulk

Asjakohased teadmised

Kütuse sissepritsepumba tööpõhimõte:

1. Õli imemise protsess: kolvi juhib nukkvõlli nukk.Kui nuki kumer osa kolvist lahkub, liigub kolb varbvedru toimel allapoole, õlikambri maht suureneb ja rõhk väheneb;Kui kolvihülsi radiaalne õli sisselaskeava on paljastatud, voolab madalrõhuõlikambris olev kütus mööda õli sisselaskeava pumbakambrisse;

2. Õli pumpamise protsess: kui nuki kumer osa surub kolvi üles, väheneb pumba õõnsuse maht, rõhk suureneb ja kütus voolab mööda kolvi radiaalset õliava tagasi madala rõhuga õliõõnde. varrukas;Kui kolb tõuseb üles, et täielikult sulgeda kolvi hülsi radiaalne õliava, suureneb rõhk pumba õõnsusele kiiresti;Kui rõhk ületab väljalaskeklapi vedru eelkoormuse, liigub väljalaskeklapp üles;Kui väljalaskeklapi rõhku vähendav rõngas väljub klapipesast, pumbatakse kõrgsurveõlitorusse kõrgsurve diisliõli ja süstitakse see läbi kütusepihusti silindrisse;

3. Õli tagastusprotsess: kui kolb jätkab liikumist ülespoole, siis kui kolvi renn on ühendatud kolvi hülsi radiaalse õliavaga, voolab pumba õõnsuses olev kütus läbi pumba tagasi madala rõhuga õliõõnde. aksiaalne õlikäik kolvil, kallutatud õlikäik ja õliava kolvi hülsil ning pumbaõli peatub.

Kütuse sissepritsepumba purunemise sümptomid:

1. Diiselmootori galopeerimise põhjuseks on enamasti kütuse etteande käiguvarda kinnikiilumine või regulaatori rike.Kindlasti on vaja remontida kütuse sissepritsepump;

2. Fake Runway viitab sellele, et diiselmootori tühikäigukiirus on pärast käivitamist normaalne ning mootor ei aeglustu pärast selle tõstmist suurele kiirusele ja gaasipedaali vabastamist.See on käiguvarda tühikäigu kütusekogus tühikäiguasendis pärast kütusepihusti kolvi kulumist.Kui kütus on lisatud ja kiirust suurendatud, saab käiguvarras pärast gaasipedaali vabastamist tühikäiguasendisse naasta, kuid regulaatori liikuvad osad ja ülekandeseade on liigse kulumise tõttu suure kiirusega asendisse kinni jäänud ja kiirust ei saa vähendada.Selle nähtuse korral tuleb kütuse sissepritsepump parandada;

3. Kõrgsurveõlitoru ei tooda õli, kuid madalsurveõlitorus on õli ja diiselmootor ei saa käivituda, mis näitab, et kütuse etteande käiguvarras on kinni jäänud kütusevarustuseta asendisse.Sel ajal on vaja ka õigeaegselt parandada kütuse sissepritsepump;

4. Pöörlemiskiirus kõigub kõrgest madalani, mis on tingitud õli etteande käigukasti paindumatusest või regulaatori sisemiste osade liigsest kulumisest ja sobivuse kliirensi suurenemisest.Seetõttu on vaja parandada ka kütuse sissepritsepump;

5. Kiirendamisel jääb diiselmootori pöörlemiskiirus muutumatuks või muutub vähe.See näitab, et kütuse etteande hammasvarras on teatud asendisse kinni jäänud ja kütuse sissepritsepump tuleb parandada.

Kruvi lammutatakse üldjuhul pikaajalise kulumise tõttu ning kruvi ja silindri vahe on tavapäraseks ekstrudeerimiseks liiga suur, kuid on ka juhtumeid, kus ebaõigest konstruktsioonist või tööst tingitud tööpinge ületab tugevuspiiri ja on kahjustatud .Seetõttu peaks kruvi vastama ka teatud tugevusnõuetele.

1) Kruvi saba ja reduktori peavõlli vahelise ujuvühenduse korral on kruvi omakaalust põhjustatud paindepinge nulliga, kuna kruvi hõljub silindris, nii et arvutus põhineb ainult kruvi surve- ja nihkepinge kohta.2) Kuna kruvi tühimassist tingitud paindepinge on väga väike (kruvi on materjale täis), võib isegi esimesel juhul selle ära jätta, seega on need kaks meetodit tegelikult samad.3) Kruvi läbimõõt on samuti hinnatud pöördemomendi järgi.