WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Motor alkatrészek WG9012570062 Üzemanyag-leállító rúd

Releváns tudás

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú működési elve:

1. Olajszívási folyamat: a dugattyút a vezérműtengely bütykös mozgatja.Amikor a bütyök domború része elhagyja a dugattyút, a dugattyú lefelé mozog a dugattyúrugó hatására, az olajkamra térfogata megnő és a nyomás csökken;Amikor a dugattyú hüvelyének radiális olajbemeneti nyílása szabaddá válik, az alacsony nyomású olajkamrában lévő tüzelőanyag az olajbemeneti nyílás mentén a szivattyúkamrába áramlik;

2. Olajszivattyúzási folyamat: amikor a bütyök domború része felnyomja a dugattyút, a szivattyú üregének térfogata csökken, a nyomás növekszik, és az üzemanyag a dugattyú radiális olajnyílása mentén visszafolyik az alacsony nyomású olajüregbe ujj;Amikor a dugattyú felfelé megy, hogy teljesen eltömje a radiális olajnyílást a dugattyú hüvelyén, a szivattyú üregére nehezedő nyomás gyorsan megnő;Amikor a nyomás túllépi a kimeneti szelep rugójának előfeszítését, a kimeneti szelep felfelé mozdul;Amikor a nyomáscsökkentő gyűrű a kimeneti szelepen elhagyja a szelepülést, a nagynyomású gázolajat a nagynyomású olajcsőbe szivattyúzzák, és az üzemanyag-befecskendezőn keresztül a hengerbe fecskendezik;

3. Olaj-visszavezetési folyamat: amikor a dugattyú továbbra is felfelé mozog, amikor a dugattyún lévő csúszda össze van kötve a dugattyú hüvelyén lévő radiális olajnyílással, a szivattyú üregében lévő üzemanyag visszaáramlik az alacsony nyomású olajüregbe a dugattyún keresztül. axiális olajjárat a dugattyún, a ferde olajjárat és az olajnyílás a dugattyún, és a szivattyúolaj leáll.

Az üzemanyag-befecskendező szivattyú törésének tünetei:

1. A dízelmotor vágtatását leginkább az üzemanyag-ellátó fogaskerék beszorulása vagy a szabályozó meghibásodása okozza.Feltétlenül szükséges az üzemanyag-befecskendező szivattyú javítása;

2. A hamis kifutás arra utal, hogy a dízelmotor alapjárati fordulatszáma indítás után normális, és a motor nem lassul le, miután nagy fordulatszámra emelik és a gázkart elengedik.Ez az üzemanyag-befecskendező dugattyújának kopása után a fogaskerék rúd alapjárati üzemanyag-mennyisége alapjárati helyzetben.Az üzemanyag hozzáadása és a fordulatszám növelése után a sebességváltó rúd a fojtószelep elengedése után visszatérhet alapjárati helyzetbe, de a szabályozó mozgó részei és hajtóműve a túlzott kopás miatt beragad a nagy sebesség állásba, és a sebességet nem lehet csökkenteni.E jelenség esetén az üzemanyag-befecskendező szivattyút meg kell javítani;

3. A nagynyomású olajcső nem termel olajat, de az alacsony nyomású olajcsőben van olaj, és a dízelmotor nem tud elindulni, ami azt jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó fogaskerék rúd beragadt az üzemanyag-ellátás hiányában.Ebben az időben az üzemanyag-befecskendező szivattyút is időben meg kell javítani;

4. A forgási sebesség magasról alacsonyra ingadozik, ami az olajellátó fogaskerék rugalmatlanságából, vagy a szabályozó belső részeinek túlzott kopásából és az illesztési hézag növekedéséből adódik.Ezért az üzemanyag-befecskendező szivattyút is meg kell javítani;

5. Gyorsításkor a dízelmotor fordulatszáma változatlan marad, vagy alig változik.Ez azt jelzi, hogy az üzemanyag-ellátó fogazott rúd elakadt egy bizonyos helyzetben, és az üzemanyag-befecskendező szivattyút meg kell javítani.

A csavar általában a hosszan tartó kopás miatt selejteződik ki, és a csavar és a henger közötti rés túl nagy ahhoz, hogy normálisan extrudálható legyen, de előfordulnak olyan esetek is, amikor a nem megfelelő tervezés vagy működés okozta üzemi feszültség meghaladja a szilárdsági határt és megsérül. .Ezért a csavarnak bizonyos szilárdsági követelményeknek is meg kell felelnie.

1) A csavar farka és a reduktor főtengelye közötti úszó kapcsolat esetén a csavar önsúlya által okozott hajlítófeszültség nulla, mivel a csavar a hengerben lebeg, így a számítás csak alapon történik. a csavar nyomófeszültségére és nyírófeszültségére.2) Mivel a csavar önsúlya által okozott hajlítófeszültség nagyon kicsi (a csavar tele van anyagokkal), ezért még az előbbi esetben is elhagyható, így a két módszer tulajdonképpen ugyanaz.3) A csavar átmérőjét szintén nyomatékkal becsüljük.