WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Engine સ્પેરપાર્ટ્સ WG9012570062 ફ્યુઅલ સ્ટોપર સ્ટિક

સંબંધિત જ્ઞાન

ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપના કાર્ય સિદ્ધાંત:

1. તેલ ચૂસવાની પ્રક્રિયા: કૂદકા મારનારને કેમશાફ્ટના કેમેરા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.જ્યારે કૅમનો બહિર્મુખ ભાગ કૂદકા મારનારને છોડી દે છે, ત્યારે કૂદકા મારનાર સ્પ્રિંગની ક્રિયા હેઠળ કૂદકા મારનાર નીચે તરફ જાય છે, તેલના ચેમ્બરનું પ્રમાણ વધે છે અને દબાણ ઘટે છે;જ્યારે પ્લેન્જર સ્લીવ પર રેડિયલ ઓઇલ ઇનલેટ હોલ ખુલ્લું થાય છે, ત્યારે લો-પ્રેશર ઓઇલ ચેમ્બરમાંનું ઇંધણ ઓઇલ ઇનલેટ હોલ સાથે પંપ ચેમ્બરમાં વહે છે;

2. ઓઈલ પંપીંગ પ્રક્રિયા: જ્યારે કેમનો બહિર્મુખ ભાગ પ્લંગરને ઉપર ધકેલે છે, ત્યારે પંપના પોલાણનું પ્રમાણ ઘટે છે, દબાણ વધે છે અને બળતણ પ્લન્જર પરના રેડિયલ ઓઈલ હોલ સાથે ઓછા દબાણવાળા તેલના પોલાણમાં પાછું વહે છે. સ્લીવ;જ્યારે કૂદકા મારનાર સ્લીવમાં રેડિયલ તેલના છિદ્રને સંપૂર્ણપણે પ્લગ કરવા માટે ઉપર જાય છે, ત્યારે પંપના પોલાણ પર દબાણ ઝડપથી વધે છે;જ્યારે દબાણ આઉટલેટ વાલ્વ સ્પ્રિંગના પ્રીલોડ પર કાબુ મેળવે છે, ત્યારે આઉટલેટ વાલ્વ ઉપર ખસે છે;જ્યારે આઉટલેટ વાલ્વ પર દબાણ ઘટાડવાની રીંગ વાલ્વ સીટમાંથી બહાર નીકળી જાય છે, ત્યારે ઉચ્ચ દબાણવાળા ડીઝલ તેલને ઉચ્ચ દબાણવાળા તેલની પાઇપમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર દ્વારા સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે;

3. તેલ પરત કરવાની પ્રક્રિયા: જેમ જેમ કૂદકા મારનાર ઉપર જવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યારે પ્લન્જર પરની ચુટ પ્લેન્જર સ્લીવ પરના રેડિયલ તેલના છિદ્ર સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે પંપના પોલાણમાંનું બળતણ નીચા દબાણવાળા તેલના પોલાણમાં પાછું વહેશે. કૂદકા મારનાર પર અક્ષીય તેલ માર્ગ, વળેલું તેલ માર્ગ અને કૂદકા મારનાર સ્લીવ પર તેલ છિદ્ર, અને પંપ તેલ બંધ થઈ જશે.

તૂટેલા ફ્યુઅલ ઈન્જેક્શન પંપના લક્ષણો:

1. ડીઝલ એન્જિન મોટાભાગે બળતણ પુરવઠાના ગિયર રોડના ક્લેમ્પિંગ અથવા ગવર્નરની નિષ્ફળતાને કારણે થાય છે.ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપને સુધારવા માટે તે ચોક્કસપણે જરૂરી છે;

2. નકલી ભાગેડુ એનો ઉલ્લેખ કરે છે કે ડીઝલ એન્જિનની નિષ્ક્રિય ગતિ શરૂ થયા પછી સામાન્ય હોય છે, અને એન્જિન વધુ ઝડપે વધ્યા પછી અને થ્રોટલ છૂટી જાય પછી તે ધીમી પડતું નથી.ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર પ્લેન્જર પહેર્યા પછી નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં ગિયર સળિયાનો આ નિષ્ક્રિય બળતણ જથ્થો છે.એકવાર ઇંધણ ઉમેરવામાં આવે અને ઝડપ વધી જાય, થ્રોટલ છૂટ્યા પછી ગિયર સળિયા નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં પાછા આવી શકે છે, પરંતુ ગવર્નરના મૂવિંગ પાર્ટ્સ અને ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ વધુ પડતા ઘસારાને કારણે હાઇ સ્પીડ પોઝિશન પર અટવાઇ જાય છે, અને ઝડપ ઘટાડી શકાતી નથી.આ ઘટનાના કિસ્સામાં, ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે;

3. હાઈ પ્રેશર ઓઈલ પાઈપ ઓઈલ પેદા કરતી નથી, પરંતુ નીચા દબાણની ઓઈલ પાઈપમાં ઓઈલ હોય છે, અને ડીઝલ એન્જીન ચાલુ થઈ શકતું નથી, જે દર્શાવે છે કે ઈંધણ પુરવઠાની ગિયર રોડ કોઈ ઈંધણ પુરવઠાની સ્થિતિમાં અટવાઈ ગઈ છે.આ સમયે, સમયસર ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપને સુધારવા માટે પણ જરૂરી છે;

4. ફરતી ઝડપ ઉંચીથી નીચી સુધી વધઘટ થાય છે, જે ઓઈલ સપ્લાય ગિયર રોડની અસમર્થતા અથવા ગવર્નરના આંતરિક ભાગોના અતિશય વસ્ત્રો અને ફિટ ક્લિયરન્સના વધારાનું પરિણામ છે.તેથી, ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપને સુધારવા માટે પણ જરૂરી છે;

5. વેગ આપતી વખતે, ડીઝલ એન્જિનની ઝડપ યથાવત રહે છે અથવા થોડો બદલાય છે.આ સૂચવે છે કે બળતણ પુરવઠો દાંતાવાળી સળિયા ચોક્કસ સ્થિતિમાં અટવાઇ ગયો છે, અને ઇંધણ ઇન્જેક્શન પંપનું સમારકામ કરવું આવશ્યક છે.

સામાન્ય રીતે લાંબા ગાળાના વસ્ત્રોને કારણે સ્ક્રુને સ્ક્રેપ કરવામાં આવે છે અને સ્ક્રુ અને બેરલ વચ્ચેનું અંતર સામાન્ય રીતે બહાર કાઢવા માટે ખૂબ મોટું હોય છે, પરંતુ એવા કિસ્સાઓ પણ છે કે જ્યારે અયોગ્ય ડિઝાઇન અથવા કામગીરીને કારણે કાર્યકારી તણાવ મજબૂતાઈની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે અને નુકસાન થાય છે. .તેથી, સ્ક્રુએ ચોક્કસ તાકાત આવશ્યકતાઓને પણ પૂરી કરવી જોઈએ.

1) સ્ક્રુ પૂંછડી અને રીડ્યુસરની મુખ્ય શાફ્ટ વચ્ચે ફ્લોટિંગ કનેક્શનના કિસ્સામાં, સ્ક્રૂના મૃત વજનને કારણે બેન્ડિંગ સ્ટ્રેસ શૂન્ય બરાબર છે કારણ કે સ્ક્રુ બેરલમાં તરતો હોય છે, તેથી ગણતરી માત્ર આધારિત છે. સ્ક્રુના કમ્પ્રેશન સ્ટ્રેસ અને શીયર સ્ટ્રેસ પર.2) કારણ કે સ્ક્રૂના મૃત વજનને કારણે બેન્ડિંગ સ્ટ્રેસ ખૂબ જ નાનો છે (સ્ક્રુ સામગ્રીથી ભરેલો છે), અગાઉના કિસ્સામાં પણ, તેને અવગણી શકાય છે, તેથી બે પદ્ધતિઓ વાસ્તવમાં સમાન છે.3) સ્ક્રુ વ્યાસ પણ ટોર્ક દ્વારા અંદાજવામાં આવે છે.