WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Recanvis del motor WG9012570062 Tap de combustible

Coneixements rellevants

Principi de funcionament de la bomba d'injecció de combustible:

1. Procés d'aspiració d'oli: l'èmbol és accionat per la lleva de l'arbre de lleves.Quan la part convexa de la lleva surt de l'èmbol, l'èmbol es mou cap avall sota l'acció de la molla de l'èmbol, el volum de la cambra d'oli augmenta i la pressió disminueix;Quan el forat d'entrada d'oli radial de la màniga de l'èmbol està exposat, el combustible de la cambra d'oli de baixa pressió flueix a la cambra de la bomba al llarg del forat d'entrada d'oli;

2. Procés de bombeig d'oli: quan la part convexa de la lleva empeny cap amunt l'èmbol, el volum de la cavitat de la bomba disminueix, la pressió augmenta i el combustible torna a la cavitat de l'oli de baixa pressió al llarg del forat radial de l'oli de l'èmbol. màniga;Quan l'èmbol puja per tapar completament el forat d'oli radial de la màniga de l'èmbol, la pressió a la cavitat de la bomba augmenta ràpidament;Quan la pressió supera la precàrrega de la molla de la vàlvula de sortida, la vàlvula de sortida es mou cap amunt;Quan l'anell reductor de pressió de la vàlvula de sortida surt del seient de la vàlvula, el gasoil d'alta pressió es bombeja a la canonada d'oli d'alta pressió i s'injecta al cilindre a través de l'injector de combustible;

3. Procés de retorn d'oli: a mesura que l'èmbol continua movent-se cap amunt, quan el canal de l'èmbol està connectat amb el forat radial de l'oli de la màniga de l'èmbol, el combustible de la cavitat de la bomba tornarà a la cavitat de l'oli de baixa pressió a través del pas d'oli axial a l'èmbol, el pas inclinat d'oli i el forat d'oli a la màniga de l'èmbol, i l'oli de la bomba s'aturarà.

Símptomes de la bomba d'injecció de combustible trencada:

1. El galop del motor dièsel és causat principalment per la subjecció de la barra d'engranatge de subministrament de combustible o per la fallada del governador.Definitivament és necessari reparar la bomba d'injecció de combustible;

2. La fuga falsa es refereix a que la velocitat de ralentí del motor dièsel és normal després d'arrencar, i el motor no s'alenteix després d'augmentar la velocitat a alta i alliberar l'accelerador.Aquesta és la quantitat de combustible en ralentí de la barra d'engranatge a la posició de ralentí després d'utilitzar l'èmbol de l'injector de combustible.Un cop afegit el combustible i augmentar la velocitat, la barra d'engranatge pot tornar a la posició de ralentí després d'alliberar l'accelerador, però les peces mòbils i el dispositiu de transmissió del governador s'enganxen a la posició d'alta velocitat a causa d'un desgast excessiu i el no es pot reduir la velocitat.En cas d'aquest fenomen, s'ha de reparar la bomba d'injecció de combustible;

3. La canonada d'oli d'alta pressió no produeix oli, però la canonada d'oli de baixa pressió té oli i el motor dièsel no pot arrencar, la qual cosa indica que la barra d'engranatge de subministrament de combustible està bloquejada en la posició de no subministrament de combustible.En aquest moment, també cal reparar la bomba d'injecció de combustible a temps;

4. La velocitat de rotació oscil·la d'alta a baixa, que és el resultat de la inflexibilitat de la barra de l'engranatge del subministrament d'oli, o un desgast excessiu de les parts internes del governador i l'augment de l'espai lliure d'ajust.Per tant, també cal reparar la bomba d'injecció de combustible;

5. En accelerar, la velocitat del motor dièsel es manté inalterada o canvia poc.Això indica que la barra dentada del subministrament de combustible està enganxada en una posició determinada i s'ha de reparar la bomba d'injecció de combustible.

El cargol es desballa generalment a causa d'un desgast a llarg termini i la bretxa entre el cargol i el canó és massa gran per extreure's normalment, però també hi ha casos en què la tensió de treball causada per un disseny o funcionament inadequat supera el límit de resistència i està danyada. .Per tant, el cargol també ha de complir certs requisits de resistència.

1) En el cas de connexió flotant entre la cua del cargol i l'eix principal del reductor, la tensió de flexió causada pel pes mort del cargol és igual a zero perquè el cargol flota al canó, de manera que el càlcul només es basa sobre l'esforç de compressió i l'esforç tallant del cargol.2) Com que l'estrès de flexió causat pel pes mort del cargol és molt petit (el cargol està ple de materials), fins i tot en el primer cas, es pot ometre, de manera que els dos mètodes són realment els mateixos.3) El diàmetre del cargol també s'estima pel parell.