WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Շարժիչի պահեստամասեր WG9012570062 Վառելիքի խցանման փայտ

Համապատասխան Գիտելիք

Վառելիքի ներարկման պոմպի աշխատանքի սկզբունքը.

1. Յուղի ներծծման գործընթաց. մխոցը շարժվում է լիսեռի խցիկի միջոցով:Երբ խցիկի ուռուցիկ մասը դուրս է գալիս մխոցից, մխոցը շարժվում է դեպի ներքև մխոցային զսպանակի ազդեցության տակ, յուղի խցիկի ծավալը մեծանում է և ճնշումը նվազում է.Երբ մխոցի թևի վրա յուղի շառավղային մուտքի անցքը բացվում է, ցածր ճնշման յուղի խցիկի վառելիքը հոսում է պոմպի խցիկի մեջ նավթի մուտքի անցքի երկայնքով.

2. Նավթի պոմպային գործընթաց. երբ խցիկի ուռուցիկ մասը մղում է մխոցը, պոմպի խոռոչի ծավալը նվազում է, ճնշումը մեծանում է, և վառելիքը հետ է հոսում դեպի ցածր ճնշման նավթի խոռոչ մխոցի վրա գտնվող ճառագայթային յուղի անցքի երկայնքով: թեւ;Երբ մխոցը բարձրանում է, որպեսզի ամբողջությամբ փակի մխոցի թևի ճառագայթային յուղի անցքը, ճնշումը պոմպի խոռոչի վրա արագորեն մեծանում է.Երբ ճնշումը հաղթահարում է ելքային փականի զսպանակի նախաբեռնումը, ելքի փականը շարժվում է դեպի վեր;Երբ ելքի փականի վրա ճնշումը նվազեցնող օղակը դուրս է գալիս փականի նստատեղից, բարձր ճնշման դիզելային յուղը մղվում է բարձր ճնշման նավթի խողովակի մեջ և ներարկվում է մխոց վառելիքի ներարկիչի միջոցով.

3. Յուղի վերադարձի գործընթացը. քանի որ մխոցը շարունակում է շարժվել դեպի վեր, երբ մխոցի վրայի խողովակը միացված է մխոցի թևի ճառագայթային յուղի անցքին, պոմպի խոռոչի վառելիքը հետ կհոսի դեպի ցածր ճնշման յուղի խոռոչ յուղի առանցքային անցումը մխոցի վրա, թեք յուղի անցումը և մխոցի թևի վրա նավթի անցքը, և պոմպի յուղը կդադարի:

Վառելիքի ներարկման պոմպի կոտրված ախտանիշները.

1. Դիզելային շարժիչի վազքը հիմնականում առաջանում է վառելիքի մատակարարման փոխանցման ձողի սեղմման կամ կառավարիչի ձախողման հետևանքով:Անպայման անհրաժեշտ է վերանորոգել վառելիքի ներարկման պոմպը;

2. Կեղծ փախուստը վերաբերում է նրան, որ դիզելային շարժիչի պարապուրդի արագությունը գործարկվելուց հետո նորմալ է, իսկ շարժիչը չի դանդաղում այն ​​բարձր արագության հասցնելուց և շնչափողն ազատվելուց հետո:Սա փոխանցումատուփի անգործուն վառելիքի քանակն է պարապ դիրքում վառելիքի ներարկիչի մխոցը մաշելուց հետո:Վառելիքի ավելացումից և արագությունը մեծացնելուց հետո փոխանցման ձողը կարող է վերադառնալ պարապ դիրքին շնչափողն ազատվելուց հետո, սակայն կառավարիչի շարժական մասերը և փոխանցման սարքը խրված են բարձր արագության դիրքում՝ չափազանց մաշվածության պատճառով, և արագությունը չի կարող կրճատվել.Այս երեւույթի դեպքում վառելիքի ներարկման պոմպը պետք է վերանորոգվի;

3. Բարձր ճնշման նավթի խողովակը նավթ չի արտադրում, բայց ցածր ճնշման նավթատարը ունի նավթ, և դիզելային շարժիչը չի կարող գործարկվել, ինչը ցույց է տալիս, որ վառելիքի մատակարարման փոխանցման ձողը խրված է վառելիքի մատակարարման բացակայության դիրքում:Այս պահին անհրաժեշտ է նաև ժամանակին վերանորոգել վառելիքի ներարկման պոմպը.

4. Պտտվող արագությունը տատանվում է բարձրից ցածր, ինչը արդյունք է յուղի մատակարարման փոխանցման ձողի անճկունության կամ կառավարչի ներքին մասերի չափից ավելի մաշվածության և հարմարեցվածության բարձրացման:Հետևաբար, անհրաժեշտ է նաև վերանորոգել վառելիքի ներարկման պոմպը.

5. Արագացնելիս դիզելային շարժիչի արագությունը մնում է անփոփոխ կամ քիչ է փոխվում։Սա ցույց է տալիս, որ վառելիքի մատակարարման ատամնավոր ձողը խրված է որոշակի դիրքում, և վառելիքի ներարկման պոմպը պետք է վերանորոգվի:

Պտուտակը սովորաբար ջարդվում է երկարաժամկետ մաշվածության պատճառով, և պտուտակի և տակառի միջև բացը չափազանց մեծ է, որպեսզի նորմալ մամլվի, բայց կան նաև դեպքեր, երբ սխալ դիզայնի կամ շահագործման հետևանքով առաջացած աշխատանքային լարվածությունը գերազանցում է ամրության սահմանը և վնասվում է։ .Հետեւաբար, պտուտակը նույնպես պետք է համապատասխանի ամրության որոշակի պահանջներին:

1) Պտուտակային պոչի և ռեդուկտորի հիմնական լիսեռի միջև լողացող կապի դեպքում պտուտակի մեռած քաշի հետևանքով առաջացած ճկման լարվածությունը հավասար է զրոյի, քանի որ պտուտակը լողում է տակառի մեջ, ուստի հաշվարկը հիմնված է միայն. պտուտակի սեղմման և կտրվածքի լարվածության վրա:2) Քանի որ պտուտակի մեռած քաշից առաջացած ճկման լարվածությունը շատ փոքր է (պտուտակը լի է նյութերով), նույնիսկ առաջին դեպքում այն ​​կարող է բաց թողնել, ուստի երկու մեթոդներն իրականում նույնն են:3) Պտուտակի տրամագիծը նույնպես գնահատվում է ոլորող մոմենտով: