WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Piezas de repuesto del motor WG9012570062 Barra de tapón de combustible

Conocimientos relevantes

Principio de funcionamiento de la bomba de inyección de combustible:

1. Proceso de succión de aceite: el émbolo es accionado por la leva del árbol de levas.Cuando la parte convexa de la leva sale del émbolo, el émbolo se mueve hacia abajo bajo la acción del resorte del émbolo, el volumen de la cámara de aceite aumenta y la presión disminuye;Cuando se expone el orificio de entrada de aceite radial en el manguito del émbolo, el combustible en la cámara de aceite de baja presión fluye hacia la cámara de la bomba a lo largo del orificio de entrada de aceite;

2. Proceso de bombeo de aceite: cuando la parte convexa de la leva empuja hacia arriba el émbolo, el volumen de la cavidad de la bomba disminuye, la presión aumenta y el combustible fluye de regreso a la cavidad de aceite de baja presión a lo largo del orificio de aceite radial en el émbolo. manga;Cuando el émbolo sube para tapar completamente el orificio de aceite radial en el manguito del émbolo, la presión en la cavidad de la bomba aumenta rápidamente;Cuando la presión supera la precarga del resorte de la válvula de salida, la válvula de salida se mueve hacia arriba;Cuando el anillo reductor de presión en la válvula de salida sale del asiento de la válvula, se bombea aceite diesel de alta presión en la tubería de aceite de alta presión y se inyecta en el cilindro a través del inyector de combustible;

3. Proceso de retorno de aceite: a medida que el émbolo continúa moviéndose hacia arriba, cuando el conducto del émbolo se conecta con el orificio de aceite radial en el manguito del émbolo, el combustible en la cavidad de la bomba fluirá de regreso a la cavidad de aceite de baja presión a través del paso de aceite axial en el émbolo, el paso de aceite inclinado y el orificio de aceite en el manguito del émbolo, y la bomba de aceite se detendrá.

Síntomas de bomba de inyección de combustible rota:

1. El galope del motor diesel se debe principalmente a la sujeción de la varilla del engranaje de suministro de combustible o la falla del gobernador.Definitivamente es necesario reparar la bomba de inyección de combustible;

2. La fuga falsa se refiere a que la velocidad de ralentí del motor diésel es normal después de arrancar, y el motor no se ralentiza después de aumentar a alta velocidad y soltar el acelerador.Esta es la cantidad de combustible inactiva de la varilla de engranaje en la posición inactiva después de que se desgasta el émbolo del inyector de combustible.Una vez que se agrega el combustible y se aumenta la velocidad, la varilla de engranaje puede volver a la posición de ralentí después de soltar el acelerador, pero las piezas móviles y el dispositivo de transmisión del gobernador están atascados en la posición de alta velocidad debido al desgaste excesivo y el la velocidad no se puede reducir.En caso de este fenómeno, la bomba de inyección de combustible debe ser reparada;

3. La tubería de aceite de alta presión no produce aceite, pero la tubería de aceite de baja presión tiene aceite y el motor diésel no puede arrancar, lo que indica que la varilla del engranaje de suministro de combustible está atascada en la posición sin suministro de combustible.En este momento, también es necesario reparar la bomba de inyección de combustible a tiempo;

4. La velocidad de rotación fluctúa de alta a baja, lo cual es el resultado de la inflexibilidad de la varilla del engranaje de suministro de aceite, o el desgaste excesivo de las partes internas del gobernador, y el aumento de la holgura de ajuste.Por lo tanto, también es necesario reparar la bomba de inyección de combustible;

5. Al acelerar, la velocidad del motor diesel permanece sin cambios o cambia poco.Esto indica que la varilla dentada de suministro de combustible está atascada en cierta posición y la bomba de inyección de combustible debe repararse.

El tornillo generalmente se desecha debido al desgaste a largo plazo y el espacio entre el tornillo y el cilindro es demasiado grande para extruirse normalmente, pero también hay casos en los que la tensión de trabajo causada por un diseño u operación inadecuados supera el límite de resistencia y se daña. .Por lo tanto, el tornillo también debe cumplir con ciertos requisitos de resistencia.

1) Para el caso de conexión flotante entre la cola del tornillo y el eje principal del reductor, el esfuerzo de flexión causado por el peso muerto del tornillo es igual a cero porque el tornillo está flotando en el barril, por lo que el cálculo solo se basa en el esfuerzo de compresión y el esfuerzo cortante del tornillo.2) Debido a que el esfuerzo de flexión causado por el peso muerto del tornillo es muy pequeño (el tornillo está lleno de materiales), incluso en el primer caso, se puede omitir, por lo que los dos métodos son realmente iguales.3) El diámetro del tornillo también se estima por torque.