WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Pièces de rechange de moteur WG9012570062 Bâton de bouchon de carburant

Connaissances pertinentes

Principe de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant :

1. Processus d'aspiration d'huile : le piston est entraîné par la came de l'arbre à cames.Lorsque la partie convexe de la came quitte le plongeur, le plongeur descend sous l'action du ressort de plongeur, le volume de la chambre à huile augmente et la pression diminue ;Lorsque le trou d'entrée d'huile radial sur le manchon de piston est exposé, le carburant dans la chambre d'huile basse pression s'écoule dans la chambre de pompe le long du trou d'entrée d'huile ;

2. Processus de pompage d'huile : lorsque la partie convexe de la came pousse le piston, le volume de la cavité de la pompe diminue, la pression augmente et le carburant retourne dans la cavité d'huile basse pression le long du trou d'huile radial sur le piston. manche;Lorsque le piston remonte pour boucher complètement le trou d'huile radial sur le manchon de piston, la pression sur la cavité de la pompe augmente rapidement ;Lorsque la pression dépasse la précontrainte du ressort de soupape de sortie, la soupape de sortie monte;Lorsque l'anneau de réduction de pression sur la soupape de sortie quitte le siège de soupape, le carburant diesel haute pression est pompé dans le tuyau d'huile haute pression et injecté dans le cylindre via l'injecteur de carburant ;

3. Processus de retour d'huile : à mesure que le piston continue de monter, lorsque la goulotte du piston est reliée au trou d'huile radial sur le manchon du piston, le carburant dans la cavité de la pompe retourne dans la cavité d'huile à basse pression à travers le le passage d'huile axial sur le piston, le passage d'huile incliné et le trou d'huile sur le manchon du piston, et l'huile de la pompe s'arrêtera.

Symptômes d'une pompe d'injection de carburant cassée :

1. Le galop du moteur diesel est principalement causé par le serrage de la tige de l'engrenage d'alimentation en carburant ou la défaillance du régulateur.Il est absolument nécessaire de réparer la pompe d'injection de carburant ;

2. Le faux emballement fait référence au fait que la vitesse de ralenti du moteur diesel est normale après le démarrage et que le moteur ne ralentit pas après avoir été porté à haute vitesse et que l'accélérateur est relâché.Il s'agit de la quantité de carburant au ralenti de la tige d'engrenage en position de ralenti après l'usure du piston de l'injecteur de carburant.Une fois le carburant ajouté et la vitesse augmentée, la tige d'engrenage peut revenir en position de ralenti une fois l'accélérateur relâché, mais les pièces mobiles et le dispositif de transmission du régulateur sont bloqués en position haute vitesse en raison d'une usure excessive, et le la vitesse ne peut pas être réduite.En cas de ce phénomène, la pompe d'injection de carburant doit être réparée ;

3. Le tuyau d'huile haute pression ne produit pas d'huile, mais le tuyau d'huile basse pression contient de l'huile et le moteur diesel ne peut pas démarrer, ce qui indique que la tige d'engrenage d'alimentation en carburant est bloquée en position sans alimentation en carburant.À ce moment, il est également nécessaire de réparer la pompe d'injection de carburant à temps;

4. La vitesse de rotation fluctue de haut en bas, ce qui est le résultat de la rigidité de la tige de l'engrenage d'alimentation en huile ou de l'usure excessive des pièces internes du régulateur et de l'augmentation du jeu d'ajustement.Par conséquent, il est également nécessaire de réparer la pompe d'injection de carburant ;

5. Lors de l'accélération, la vitesse du moteur diesel reste inchangée ou change peu.Cela indique que la tige dentée d'alimentation en carburant est bloquée dans une certaine position et que la pompe d'injection de carburant doit être réparée.

La vis est généralement mise au rebut en raison de l'usure à long terme et l'écart entre la vis et le canon est trop grand pour être extrudé normalement, mais il existe également des cas où la contrainte de travail causée par une conception ou un fonctionnement incorrect dépasse la limite de résistance et est endommagée. .Par conséquent, la vis doit également répondre à certaines exigences de résistance.

1) Pour le cas d'une connexion flottante entre la queue de vis et l'arbre principal du réducteur, la contrainte de flexion causée par le poids mort de la vis est égale à zéro car la vis flotte dans le canon, donc le calcul est uniquement basé sur la contrainte de compression et la contrainte de cisaillement de la vis.2) Étant donné que la contrainte de flexion causée par le poids mort de la vis est très faible (la vis est pleine de matériaux), même dans le premier cas, elle peut être omise, de sorte que les deux méthodes sont en fait les mêmes.3) Le diamètre de la vis est également estimé par le couple.