WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Recambios do motor WG9012570062 Vara de tapón de combustible

Coñecementos relevantes

Principio de funcionamento da bomba de inxección de combustible:

1. Proceso de succión de aceite: o émbolo é accionado pola leva do árbol de levas.Cando a parte convexa da leva sae do émbolo, o émbolo móvese cara abaixo baixo a acción do resorte do émbolo, o volume da cámara de aceite aumenta e a presión diminúe;Cando o orificio de entrada de aceite radial no manguito do émbolo está exposto, o combustible da cámara de aceite de baixa presión flúe cara á cámara da bomba ao longo do orificio de entrada de aceite;

2. Proceso de bombeo de aceite: cando a parte convexa da leva empuxa o émbolo cara arriba, o volume da cavidade da bomba diminúe, a presión aumenta e o combustible volve á cavidade de aceite de baixa presión ao longo do orificio de aceite radial do émbolo. manga;Cando o émbolo sube para tapar completamente o orificio de aceite radial da manga do émbolo, a presión sobre a cavidade da bomba aumenta rapidamente;Cando a presión supera a precarga do resorte da válvula de saída, a válvula de saída móvese cara arriba;Cando o anel reductor de presión da válvula de saída sae do asento da chave, o aceite diésel de alta presión é bombeado no tubo de aceite de alta presión e inxectado no cilindro a través do inxector de combustible;

3. Proceso de retorno de aceite: a medida que o émbolo segue subindo, cando o tobogán do émbolo está conectado co orificio radial do aceite da manga do émbolo, o combustible da cavidade da bomba fluirá de volta á cavidade do aceite de baixa presión a través do paso de aceite axial no émbolo, o paso de aceite inclinado e o orificio de aceite na manga do émbolo, e o aceite da bomba parará.

Síntomas dunha bomba de inxección de combustible rota:

1. O galopamento do motor diésel é causado principalmente pola suxeición da varilla de engrenaxe de subministración de combustible ou a falla do gobernador.Definitivamente é necesario reparar a bomba de inxección de combustible;

2. A fuga falsa refírese a que a velocidade de ralentí do motor diésel é normal despois do arranque e o motor non se ralentiza despois de aumentar a alta velocidade e soltar o acelerador.Esta é a cantidade de combustible en ralentí da varilla de engrenaxes na posición de ralentí despois de que se desgaste o émbolo do inxector de combustible.Unha vez que se engade o combustible e se aumenta a velocidade, a varilla de engrenaxe pode volver á posición de ralentí despois de soltar o acelerador, pero as pezas móbiles e o dispositivo de transmisión do gobernador están atrapados na posición de alta velocidade debido ao desgaste excesivo e non se pode reducir a velocidade.No caso deste fenómeno, a bomba de inxección de combustible debe ser reparada;

3. O tubo de aceite de alta presión non produce aceite, pero o tubo de aceite de baixa presión ten aceite e o motor diésel non pode arrancar, o que indica que a varilla de engrenaxe de subministración de combustible está atascada na posición de non subministración de combustible.Neste momento, tamén é necesario reparar a bomba de inxección de combustible a tempo;

4. A velocidade de rotación varía de alta a baixa, o que é o resultado da inflexibilidade da varilla de engrenaxe do abastecemento de aceite ou do desgaste excesivo das partes internas do gobernador e do aumento da holgura de axuste.Polo tanto, tamén é necesario reparar a bomba de inxección de combustible;

5. Ao acelerar, a velocidade do motor diésel permanece inalterable ou cambia pouco.Isto indica que a varilla dentada do suministro de combustible está atascada nunha determinada posición e que a bomba de inxección de combustible debe ser reparada.

O parafuso é xeralmente descartado debido ao desgaste a longo prazo e a brecha entre o parafuso e o barril é demasiado grande para ser extruída normalmente, pero tamén hai casos nos que a tensión de traballo causada por un deseño ou un funcionamento inadecuado supera o límite de resistencia e está danada. .Polo tanto, o parafuso tamén debe cumprir certos requisitos de resistencia.

1) No caso de conexión flotante entre a cola do parafuso e o eixe principal do redutor, a tensión de flexión causada polo peso morto do parafuso é igual a cero porque o parafuso está flotando no barril, polo que o cálculo só se basea sobre a tensión de compresión e o esforzo cortante do parafuso.2) Debido a que a tensión de flexión causada polo peso morto do parafuso é moi pequena (o parafuso está cheo de materiais), mesmo no primeiro caso, pódese omitir, polo que os dous métodos son realmente iguais.3) O diámetro do parafuso tamén se estima mediante o par.