WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Motor Ersatzteile WG9012570062 Tankstopper Stick

Relevantes Wissen

Arbeitsprinzip der Kraftstoffeinspritzpumpe:

1. Ölsaugvorgang: Der Kolben wird vom Nocken der Nockenwelle angetrieben.Wenn der konvexe Teil des Nockens den Kolben verlässt, bewegt sich der Kolben unter der Wirkung der Kolbenfeder nach unten, das Volumen der Ölkammer nimmt zu und der Druck ab;Wenn das radiale Öleinlassloch an der Plungerhülse freigelegt ist, fließt der Kraftstoff in der Niederdruckölkammer entlang des Öleinlasslochs in die Pumpenkammer;

2. Ölpumpvorgang: Wenn der konvexe Teil des Nockens den Kolben nach oben drückt, nimmt das Volumen des Pumpenhohlraums ab, der Druck steigt und der Kraftstoff fließt entlang der radialen Ölbohrung am Kolben zurück in den Niederdruck-Ölhohlraum Ärmel;Wenn der Kolben nach oben geht, um das radiale Ölloch auf der Kolbenhülse vollständig zu verstopfen, steigt der Druck auf den Pumpenhohlraum schnell an;Wenn der Druck die Vorspannung der Auslassventilfeder überwindet, bewegt sich das Auslassventil nach oben;Wenn der Druckreduzierring am Auslassventil den Ventilsitz verlässt, wird Hochdruckdieselöl in die Hochdruckölleitung gepumpt und durch das Einspritzventil in den Zylinder eingespritzt;

3. Ölrückführungsprozess: Wenn sich der Kolben weiter nach oben bewegt und die Rutsche am Kolben mit der radialen Ölbohrung an der Kolbenhülse verbunden ist, fließt der Kraftstoff im Pumpenhohlraum durch den Ölhohlraum zurück in den Niederdruckölhohlraum axialer Öldurchgang am Kolben, der geneigte Öldurchgang und das Ölloch an der Kolbenhülse, und das Pumpenöl stoppt.

Symptome einer defekten Kraftstoffeinspritzpumpe:

1. Das Galoppieren des Dieselmotors wird meistens durch das Klemmen der Kraftstoffzufuhr-Zahnstange oder den Ausfall des Reglers verursacht.Es ist auf jeden Fall notwendig, die Kraftstoffeinspritzpumpe zu reparieren;

2. Fake Runaway bezieht sich darauf, dass die Leerlaufdrehzahl des Dieselmotors nach dem Start normal ist und der Motor nicht langsamer wird, nachdem er auf hohe Drehzahl erhöht und der Gashebel losgelassen wurde.Dies ist die Leerlauf-Kraftstoffmenge der Zahnstange in der Leerlaufposition, nachdem der Kolben der Kraftstoffeinspritzdüse verschlissen ist.Sobald der Kraftstoff hinzugefügt und die Geschwindigkeit erhöht wird, kann die Getriebestange nach dem Loslassen des Gashebels in die Leerlaufposition zurückkehren, aber die beweglichen Teile und die Übertragungsvorrichtung des Reglers bleiben aufgrund von übermäßigem Verschleiß in der Hochgeschwindigkeitsposition hängen, und die Geschwindigkeit kann nicht reduziert werden.Bei diesem Phänomen muss die Kraftstoffeinspritzpumpe repariert werden;

3. Die Hochdruck-Ölleitung produziert kein Öl, aber die Niederdruck-Ölleitung hat Öl, und der Dieselmotor kann nicht starten, was darauf hinweist, dass die Kraftstoffzufuhr-Zahnstange in der Position ohne Kraftstoffzufuhr festsitzt.Zu diesem Zeitpunkt ist es auch notwendig, die Kraftstoffeinspritzpumpe rechtzeitig zu reparieren;

4. Die Drehgeschwindigkeit schwankt von hoch nach niedrig, was auf eine Inflexibilität der Ölversorgungszahnstange oder einen übermäßigen Verschleiß der inneren Teile des Reglers und die Vergrößerung des Passungsspiels zurückzuführen ist.Daher ist es auch notwendig, die Kraftstoffeinspritzpumpe zu reparieren;

5. Beim Beschleunigen bleibt die Drehzahl des Dieselmotors unverändert oder ändert sich wenig.Dies weist darauf hin, dass die Zahnstange der Kraftstoffversorgung in einer bestimmten Position festsitzt und die Kraftstoffeinspritzpumpe repariert werden muss.

Die Schnecke wird im Allgemeinen aufgrund von langfristigem Verschleiß verschrottet und der Spalt zwischen Schnecke und Zylinder ist zu groß, um normal extrudiert zu werden, aber es gibt auch Fälle, in denen die durch unsachgemäße Konstruktion oder Bedienung verursachte Arbeitsbelastung die Festigkeitsgrenze überschreitet und beschädigt wird .Daher sollte die Schraube auch bestimmte Festigkeitsanforderungen erfüllen.

1) Für den Fall einer schwimmenden Verbindung zwischen dem Schraubenende und der Hauptwelle des Untersetzungsgetriebes ist die durch das Eigengewicht der Schraube verursachte Biegespannung gleich Null, da die Schraube im Zylinder schwimmt, sodass die Berechnung nur basiert von der Druck- und Schubspannung der Schraube.2) Da die durch das Eigengewicht der Schraube verursachte Biegespannung sehr klein ist (die Schraube ist voller Materialien), kann sie sogar im ersteren Fall weggelassen werden, so dass die beiden Verfahren eigentlich gleich sind.3) Der Schraubendurchmesser wird ebenfalls anhand des Drehmoments geschätzt.