WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts အင်ဂျင် အပိုပစ္စည်း WG9012570062 ဆီဆို့ချောင်း၊

သက်ဆိုင်ရာ ဗဟုသုတ

လောင်စာထိုးပန့်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ

1. ဆီစုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- ပလပ်ဂါကို camshaft ၏ cam ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။cam ၏ခုံးအစိတ်အပိုင်းသည် ပလပ်ဂျာမှထွက်သွားသောအခါ၊ ပလပ်ဂါသည် ပလပ်ဂါစပရိန်၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် အောက်သို့ရွေ့သွားသည်၊ ဆီခန်းထုထည်တိုးလာပြီး ဖိအားလျော့နည်းသွားသည်။ပလပ်ဂျာအင်္ကျီပေါ်ရှိ radial ဆီဝင်ပေါက်ကို ထိတွေ့သောအခါ၊ ဖိအားနည်းသောဆီခန်းရှိ လောင်စာများသည် ဆီဝင်ပေါက်တစ်လျှောက်ရှိ ပန့်ခန်းထဲသို့ စီးဆင်းသွားသည်။

2. ဆီစုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- cam ၏ခုံးအစိတ်အပိုင်းသည် ပလပ်ဂါကိုတွန်းသောအခါ၊ ပန့်အပေါက်၏ထုထည်သည် လျော့နည်းသွားသည်၊ ဖိအားတိုးလာကာ လောင်စာများသည် ပလပ်ဂျာရှိ radial ဆီပေါက်တစ်လျှောက် ဖိအားနည်းသောဆီအပေါက်ဆီသို့ ပြန်စီးဆင်းသွားသည် လက်စွပ်;ပလပ်ဂါပေါ်ရှိ radial ဆီအပေါက်ကို လုံးလုံးတပ်ရန် ပလပ်ဂါပေါ်သို့ တက်သောအခါ၊ ပန့်အပေါက်တွင် ဖိအားများ လျင်မြန်စွာ တိုးလာသည်။ဖိအားသည် outlet valve spring ၏ preload ကို ကျော်သွားသောအခါ၊ outlet valve သည် ရွေ့လျားပြီး၊ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ရှိ ဖိအားလျှော့ချကွင်းသည် အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံမှ ထွက်သွားသောအခါ၊ ဖိအားမြင့်ဒီဇယ်ဆီအား ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်ထဲသို့ စုပ်ထုတ်ပြီး လောင်စာထိုးစက်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ထိုးသွင်းသည်။

3. ဆီပြန်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- ပလပ်ဂါပေါ်မှ ဆက်၍ရွေ့နေသဖြင့် ပလပ်ဂျာပေါ်ရှိ ချွဲကို ပလပ်ဂျာစွပ်ရှိ အချင်းဆီအပေါက်နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ပန့်အပေါက်အတွင်းရှိ လောင်စာများသည် ဖိအားနည်းဆီအပေါက်မှတဆင့် ဖိအားနည်းဆီအပေါက်ဆီသို့ ပြန်စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပလပ်ဂါပေါ်ရှိ axial ဆီလမ်းကြောင်း၊ တွင်းဆီလမ်းကြောင်းနှင့် ပလပ်ဂျာစွပ်ရှိ ဆီအပေါက်နှင့် စုပ်ဆီများ ရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ကျိုးနေသော လောင်စာထိုးပန့်၏ လက္ခဏာများ-

1. ဒီဇယ်အင်ဂျင် ခုန်ပေါက်ခြင်းသည် အများအားဖြင့် လောင်စာထောက်ပံ့သည့် ဂီယာတံကို ကုပ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် အုပ်ချုပ်ရေးမှူး၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။လောင်စာထိုးပန့်ကို ပြုပြင်ရန် ကျိန်းသေလိုအပ်ပါသည်။

2. Fake runaway ဆိုသည်မှာ ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတင်ပြီးနောက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အမြန်နှုန်းဖြစ်ပြီး အရှိန်မြင့်ကာ အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် အင်ဂျင်သည် နှေးကွေးခြင်းမရှိကြောင်း ရည်ညွှန်းသည်။၎င်းသည် လောင်စာအင်ဂျယ်တာ ပလပ်ဂါကို ပွန်းပဲ့ပြီးနောက် ဂီယာတံ၏ မလှုပ်မရှား လောင်စာပမာဏဖြစ်သည်။လောင်စာထည့်လိုက်သည်နှင့် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် အရှိန်မြှင့်တက်လာပြီးနောက် ဂီယာတံသည် မလှုပ်မရှားအနေအထားသို့ ပြန်သွားနိုင်သော်လည်း မြို့ဝန်၏ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဂီယာကိရိယာသည် အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်မှုကြောင့် အရှိန်မြင့်သောအနေအထားတွင် ချိတ်မိသွားပြီး၊ အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချလို့မရပါဘူး။ဤဖြစ်စဉ်မျိုးတွင်၊ လောင်စာထိုးပန့်ကို ပြုပြင်ရမည်။

3. ဖိအားမြင့်ဆီပိုက်တွင် ဆီမထုတ်ပေးသော်လည်း ဖိအားနည်းသောဆီပိုက်တွင် ဆီပါရှိပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှ မစတင်နိုင်ပါက လောင်စာဆီထောက်ပံ့သည့်ဂီယာတံသည် လောင်စာဆီမရရှိသည့်အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ဤအချိန်တွင်၊ လောင်စာထိုးပန့်ကို အချိန်မီပြုပြင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

4. လည်ပတ်မှုအရှိန်သည် ဆီထောက်ပံ့ရေးဂီယာတံ၏ ပျော့ပြောင်းမှု၏ရလဒ်ဖြစ်သည့် သို့မဟုတ် ဝန်၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများ အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်မှုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှင်းလင်းမှု တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ထို့ကြောင့် လောင်စာထိုးပန့်ကို ပြုပြင်ရန်လည်း လိုအပ်ပါသည်။

5. အရှိန်မြှင့်သောအခါ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ အရှိန်သည် မပြောင်းလဲဘဲ သို့မဟုတ် အနည်းငယ်သာ ပြောင်းလဲနေပါသည်။ယင်းက လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေး သွားတိုက်တံသည် သတ်မှတ်ထားသော အနေအထားတွင် ပိတ်မိနေကြောင်း ညွှန်ပြပြီး လောင်စာထိုးပန့်ကို ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ဝက်အူသည် ယေဘူယျအားဖြင့် ကြာရှည်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ကွဲထွက်သွားပြီး ဝက်အူနှင့် စည်ကြား ကွာဟချက်မှာ ပုံမှန်အတိုင်း ထုတ်ယူရန် ကြီးမားလွန်းသော်လည်း မသင့်လျော်သော ဒီဇိုင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အလုပ်ဖိအားသည် ခိုင်ခံ့မှု ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်၍ ပျက်စီးသွားသည့် ကိစ္စများလည်း ရှိပါသည်။ .ထို့ကြောင့် ဝက်အူသည် အချို့သော ခွန်အားလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်။

1) ဝက်အူအမြီးနှင့် reducer ၏ပင်မရိုးတံကြားတွင် မျောပါသောချိတ်ဆက်မှုကိစ္စရပ်အတွက်၊ ဝက်အူ၏အသေအလေးချိန်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကွေးညွှတ်ဖိစီးမှုသည် သုညနှင့်ညီမျှသည် ဝက်အူ၏ compression stress နှင့် shear stress ပေါ်တွင်။2) ဝက်အူ၏သေနေသောအလေးချိန်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောကွေးညွှတ်ဖိစီးမှုသည်အလွန်သေးငယ်သည် (ဝက်အူသည်ပစ္စည်းများအပြည့်ရှိသည်) အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ယခင်ကိစ္စတွင်ပင်၎င်းကိုချန်လှပ်ထားနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်နည်းလမ်းနှစ်ခုသည်အမှန်တကယ်တူညီသည်။3) ဝက်အူအချင်းကိုလည်း torque ဖြင့် ခန့်မှန်းသည်။