WG9012570062 Sinotruk Howo 트럭 부품 엔진 예비 부품 WG9012570062 연료 마개 스틱

관련 지식

연료 분사 펌프의 작동 원리:

1. 오일 흡입 과정: 플런저는 캠샤프트의 캠에 의해 구동됩니다.캠의 볼록한 부분이 플런저를 떠나면 플런저 스프링의 작용에 따라 플런저가 아래로 이동하고 오일 챔버의 부피가 증가하고 압력이 감소합니다.플런저 슬리브의 방사형 오일 주입구가 노출되면 저압 오일 챔버의 연료가 오일 주입구를 따라 펌프 챔버로 유입됩니다.

2. 오일 펌핑 과정: 캠의 볼록한 부분이 플런저를 밀어 올리면 펌프 캐비티의 부피가 감소하고 압력이 증가하며 연료가 플런저의 방사형 오일 구멍을 따라 저압 오일 캐비티로 다시 흐릅니다. 소매;플런저가 위로 올라가 플런저 슬리브의 방사형 오일 구멍을 완전히 막으면 펌프 캐비티의 압력이 급격히 증가합니다.압력이 출구 밸브 스프링의 예압을 초과하면 출구 밸브가 위로 이동합니다.출구 밸브의 감압 링이 밸브 시트를 떠나면 고압 디젤 오일이 고압 오일 파이프로 펌핑되어 연료 분사 장치를 통해 실린더로 주입됩니다.

3. 오일 회수 프로세스: 플런저가 계속 위로 이동함에 따라 플런저의 슈트가 플런저 슬리브의 방사형 오일 구멍과 연결되면 펌프 캐비티의 연료가 저압 오일 캐비티로 다시 흐릅니다. 플런저의 축 방향 오일 통로, 경사진 오일 통로 및 플런저 슬리브의 오일 구멍 및 펌프 오일이 정지합니다.

고장난 연료 분사 펌프의 증상:

1. 디젤 엔진 갤로핑은 주로 연료 공급 기어봉의 조임이나 거버너의 고장으로 인해 발생합니다.연료 분사 펌프를 수리해야 합니다.

2. 가짜 폭주란 시동 후 디젤 엔진의 공회전 속도가 정상이며 엔진이 고속으로 증가하고 스로틀을 푼 후에도 감속하지 않는 것을 말합니다.이것은 연료 인젝터 플런저가 마모된 후 아이들 위치에서 기어 로드의 아이들 연료량입니다.일단 연료를 보충하고 속도를 높이면 스로틀을 푼 후 기어봉은 공회전 위치로 돌아갈 수 있지만 거버너의 가동부와 변속장치는 과도한 마모로 인해 고속 위치에 고착되어 속도를 줄일 수 없습니다.이 현상이 발생하면 연료 분사 펌프를 수리해야 합니다.

3. 고압 오일 파이프는 오일을 생성하지 않지만 저압 오일 파이프에는 오일이 있고 디젤 엔진이 시동되지 않아 연료 공급 장치 막대가 연료 공급이 없는 위치에 고착되었음을 나타냅니다.이 때 연료 분사 펌프를 적시에 수리해야 합니다.

4. 오일 공급 기어 로드의 경직성 또는 거버너 내부 부품의 과도한 마모 및 끼움 간격 증가로 인해 회전 속도가 고속에서 저속으로 변동합니다.따라서 연료 분사 펌프도 수리해야 합니다.

5. 가속시 디젤 엔진의 속도는 변하지 않거나 거의 변하지 않습니다.이것은 연료 공급 톱니 막대가 특정 위치에 고착되어 연료 분사 펌프를 수리해야 함을 나타냅니다.

스크류는 일반적으로 장기간의 마모로 인해 스크랩되고 스크류와 배럴 사이의 간격이 너무 커서 정상적으로 압출이 불가능하지만 부적절한 설계 또는 작동으로 인한 작동 응력이 강도 한계를 초과하여 손상되는 경우도 있습니다. .따라서 나사는 특정 강도 요구 사항도 충족해야 합니다.

1) 스크류 테일과 감속기의 메인 샤프트 사이의 플로팅 연결의 경우 스크류가 배럴에서 플로팅하기 때문에 스크류의 자중으로 인한 굽힘 응력은 0이므로 계산은 나사의 압축 응력 및 전단 응력에 대해.2) 나사의 자중으로 인한 굽힘 응력이 매우 작기 때문에(나사에 재료가 가득 차 있음) 전자의 경우에도 생략할 수 있으므로 사실상 두 방법은 동일하다.3) 나사 직경도 토크로 추정됩니다.