WG9012570062 ਸਿਨੋਟਰੁਕ ਹੋਵੋ ਟਰੱਕ ਪਾਰਟਸ ਇੰਜਣ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ WG9012570062 ਫਿਊਲ ਸਟੌਪਰ ਸਟਿੱਕ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ

ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ:

1. ਤੇਲ ਚੂਸਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਦਾ ਕਨਵੈਕਸ ਹਿੱਸਾ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਲੰਜਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੇ ਇਨਲੇਟ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਪ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ;

2. ਤੇਲ ਪੰਪਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਦੋਂ ਕੈਮ ਦਾ ਕਨਵੈਕਸ ਹਿੱਸਾ ਪਲੰਜਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਆਇਲ ਹੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਕੈਵਿਟੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਆਸਤੀਨ;ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਆਇਲ ਹੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਊਟਲੈੱਟ ਵਾਲਵ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ;ਜਦੋਂ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;

3. ਤੇਲ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ: ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੰਜਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਚੂਤ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਆਇਲ ਹੋਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿਚਲਾ ਬਾਲਣ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਫਾ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਲੰਜਰ 'ਤੇ ਧੁਰੀ ਤੇਲ ਦਾ ਰਸਤਾ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦਾ ਰਸਤਾ ਅਤੇ ਪਲੰਜਰ ਸਲੀਵ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਮੋਰੀ, ਅਤੇ ਪੰਪ ਦਾ ਤੇਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਲੱਛਣ:

1. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਲੋਪਿੰਗ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਗੇਅਰ ਰਾਡ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਜਾਂ ਗਵਰਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;

2. ਨਕਲੀ ਭਗੌੜਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਹਲੀ ਗਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਥਰੋਟਲ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਲੰਜਰ ਦੇ ਪਹਿਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਗੇਅਰ ਰਾਡ ਦੀ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਥਰੋਟਲ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੀਅਰ ਰਾਡ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;

3. ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ, ਪਰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਗੇਅਰ ਰਾਡ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;

4. ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਉੱਚ ਤੋਂ ਨੀਵੇਂ ਤੱਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਗੇਅਰ ਰਾਡ ਦੀ ਲਚਕਤਾ, ਜਾਂ ਗਵਰਨਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ;

5. ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕੋਈ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਟੂਥਡ ਰਾਡ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਪੇਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੇਚ ਅਤੇ ਬੈਰਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਕੇਸ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਲਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਣਾਅ ਤਾਕਤ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .ਇਸ ਲਈ, ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੁਝ ਤਾਕਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

1) ਪੇਚ ਦੀ ਟੇਲ ਅਤੇ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਲਈ, ਪੇਚ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਝੁਕਣ ਦਾ ਤਣਾਅ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਚ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਤੈਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਪੇਚ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ੀਅਰ ਤਣਾਅ 'ਤੇ.2) ਕਿਉਂਕਿ ਪੇਚ ਦੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਝੁਕਣ ਦਾ ਤਣਾਅ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ (ਸਕ੍ਰੂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇਸਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹਨ।3) ਪੇਚ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਵੀ ਟੋਰਕ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।