WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Motorreservedeler WG9012570062 Drivstoffstopperpinne

Relevant kunnskap

Arbeidsprinsipp for drivstoffinjeksjonspumpe:

1. Oljesugeprosess: stempelet drives av kamakselens kammen.Når den konvekse delen av kammen forlater stempelet, beveger stempelet seg nedover under påvirkning av stempelfjæren, oljekammervolumet øker og trykket synker;Når det radielle oljeinnløpshullet på stempelhylsen er eksponert, strømmer drivstoffet i lavtrykksoljekammeret inn i pumpekammeret langs oljeinnløpshullet;

2. Oljepumpeprosess: når den konvekse delen av kammen skyver opp stempelet, reduseres volumet av pumpehulrommet, trykket øker, og drivstoffet strømmer tilbake til lavtrykksoljehulrommet langs det radielle oljehullet på stempelet erme;Når stempelet går opp for helt å tette det radielle oljehullet på stempelhylsen, øker trykket på pumpehulrommet raskt;Når trykket overvinner forbelastningen til utløpsventilfjæren, beveger utløpsventilen seg opp;Når trykkreduseringsringen på utløpsventilen forlater ventilsetet, pumpes høytrykksdieselolje inn i høytrykksoljerøret og sprøytes inn i sylinderen gjennom drivstoffinjektoren;

3. Oljereturprosess: når stempelet fortsetter å bevege seg oppover, når sjakten på stempelet er koblet til det radielle oljehullet på stempelhylsen, vil drivstoffet i pumpehulrommet strømme tilbake til lavtrykksoljehulrommet gjennom aksial oljepassasje på stempelet, den skrå oljepassasjen og oljehullet på stempelhylsen, og pumpeoljen vil stoppe.

Symptomer på ødelagt drivstoffinjeksjonspumpe:

1. Galoppering av dieselmotoren er hovedsakelig forårsaket av klemmen av drivstofftilførselsgirstangen eller svikt hos guvernøren.Det er definitivt nødvendig å reparere drivstoffinjeksjonspumpen;

2. Fake runaway refererer til at tomgangsturtallet til dieselmotoren er normalt etter start, og motoren bremser ikke ned etter at den er økt til høy hastighet og gassen slippes.Dette er tomgangsdrivstoffmengden til girstangen i tomgangsposisjon etter at drivstoffinjektorstempelet er slitt.Når drivstoffet er tilsatt og hastigheten økes, kan girstangen gå tilbake til tomgangsposisjon etter at gassen er sluppet, men de bevegelige delene og transmisjonsenheten til guvernøren sitter fast i høyhastighetsposisjonen på grunn av overdreven slitasje, og hastigheten kan ikke reduseres.I tilfelle dette fenomenet må drivstoffinnsprøytningspumpen repareres;

3. Høytrykksoljerøret produserer ikke olje, men lavtrykksoljerøret har olje, og dieselmotoren kan ikke starte, noe som indikerer at drivstofftilførselsgirstangen sitter fast i posisjonen uten drivstofftilførsel.På dette tidspunktet er det også nødvendig å reparere drivstoffinjeksjonspumpen i tide;

4. Rotasjonshastigheten svinger fra høy til lav, som er et resultat av ufleksibel oljetilførselsgirstang, eller overdreven slitasje på de indre delene av regulatoren, og økningen av passformsklaringen.Derfor er det også nødvendig å reparere drivstoffinjeksjonspumpen;

5. Ved akselerasjon forblir hastigheten på dieselmotoren uendret eller endres lite.Dette indikerer at drivstofftilførselens tannstang sitter fast i en bestemt posisjon, og drivstoffinnsprøytningspumpen må repareres.

Skruen kasseres vanligvis på grunn av langvarig slitasje og gapet mellom skruen og tønnen er for stort til å ekstruderes normalt, men det er også tilfeller der arbeidsbelastningen forårsaket av feil utforming eller drift overskrider styrkegrensen og er skadet .Derfor bør skruen også oppfylle visse styrkekrav.

1) For flytende forbindelse mellom skruehalen og hovedakselen til reduksjonen, er bøyespenningen forårsaket av egenvekten til skruen lik null fordi skruen flyter i tønnen, så beregningen er kun basert på på trykkspenningen og skjærspenningen til skruen.2) Fordi bøyespenningen forårsaket av skruens egenvekt er veldig liten (skruen er full av materialer), kan den, selv i førstnevnte tilfelle, utelates, så de to metodene er faktisk de samme.3) Skruediameteren er også estimert ved dreiemoment.