ВГ9012570062 Синотрук Хово Труцк Партс Мотор резервни делови ВГ9012570062 Чеп за гориво

Релевантно знање

Принцип рада пумпе за убризгавање горива:

1. Процес усисавања уља: клип се покреће брегастом осовином.Када конвексни део брега напусти клип, клип се помера надоле под дејством опруге клипа, запремина уљне коморе се повећава и притисак се смањује;Када се отвори радијални улазни отвор за уље на чаури клипа, гориво у уљној комори ниског притиска тече у комору пумпе дуж улазног отвора за уље;

2. Процес пумпања уља: када конвексни део брега гура клип нагоре, запремина шупљине пумпе се смањује, притисак се повећава, а гориво тече назад у уљну шупљину ниског притиска дуж радијалног отвора за уље на клипу рукав;Када се клип подигне да потпуно зачепи радијални отвор за уље на чаури клипа, притисак на шупљину пумпе се брзо повећава;Када притисак превазиђе предоптерећење опруге излазног вентила, излазни вентил се помера нагоре;Када прстен за смањење притиска на излазном вентилу напусти седиште вентила, дизел уље високог притиска се пумпа у уљну цев високог притиска и убризгава у цилиндар кроз ињектор горива;

3. Процес враћања уља: како клип наставља да се креће нагоре, када је жлеб на клипу повезан са радијалним отвором за уље на чаури клипа, гориво у шупљини пумпе ће тећи назад у уљну шупљину ниског притиска кроз аксијални пролаз уља на клипу, коси пролаз за уље и рупа за уље на чаури клипа, а уље пумпе ће се зауставити.

Симптоми покварене пумпе за убризгавање горива:

1. Галопирање дизел мотора је углавном узроковано стезањем шипке зупчаника за довод горива или кваром регулатора.Свакако је потребно поправити пумпу за убризгавање горива;

2. Лажни бег се односи на то да је брзина у празном ходу дизел мотора нормална након покретања, а мотор не успорава након што се повећа на велику брзину и отпусти гас.Ово је количина горива у празном ходу зупчаника у положају празног хода након што се истроши клип млазнице за гориво.Једном када се дода гориво и повећа брзина, зупчаник се може вратити у положај празног хода након отпуштања гаса, али су покретни делови и преносни уређај регулатора заглављени у положају велике брзине због прекомерног хабања, а брзина се не може смањити.У случају ове појаве, пумпа за убризгавање горива мора бити поправљена;

3. Уљна цев високог притиска не производи уље, али цев за уље ниског притиска има уље, а дизел мотор не може да се покрене, што указује да је зупчаник за довод горива заглављен у положају без довода горива.У овом тренутку је такође потребно на време поправити пумпу за убризгавање горива;

4. Брзина ротације варира од високе до ниске, што је резултат нефлексибилности зупчаника за довод уља, или прекомерног хабања унутрашњих делова регулатора и повећања зазора приањања.Због тога је такође неопходно поправити пумпу за убризгавање горива;

5. Приликом убрзања, брзина дизел мотора остаје непромењена или се мало мења.Ово указује да је зупчаста шипка довода горива заглављена у одређеном положају, а пумпа за убризгавање горива мора бити поправљена.

Шраф се генерално распада због дуготрајног хабања, а размак између завртња и цеви је превелик да би се нормално истискивао, али постоје и случајеви када радни напон узрокован неправилним дизајном или радом премашује границу чврстоће и буде оштећен .Према томе, вијак такође треба да испуњава одређене захтеве за чврстоћу.

1) За случај плутајуће везе између репа вијка и главне осовине редуктора, напон савијања узрокован сопственом тежином завртња је једнак нули јер вијак лебди у цеви, тако да је прорачун само заснован на на напон компресије и напон смицања завртња.2) Пошто је напон на савијање изазван сопственом тежином завртња веома мали (шраф је пун материјала), чак и у првом случају, може се изоставити, тако да су две методе заправо исте.3) Пречник завртња се такође процењује обртним моментом.