WG9012570062 Sinotruk Howo Kamyon Parçaları Motor yedek parçaları WG9012570062 Yakıt stoper çubuğu

İlgili Bilgi

Yakıt enjeksiyon pompasının çalışma prensibi:

1. Yağ emme işlemi: piston, eksantrik milinin kamı tarafından tahrik edilir.Kamın dışbükey kısmı pistondan ayrıldığında, piston yayının etkisi altında piston aşağı doğru hareket eder, yağ haznesi hacmi artar ve basınç düşer;Piston kovanındaki radyal yağ giriş deliği açığa çıktığında, düşük basınçlı yağ haznesindeki yakıt, yağ giriş deliği boyunca pompa odasına akar;

2. Yağ pompalama işlemi: kamın dışbükey kısmı pistonu yukarı ittiğinde, pompa boşluğunun hacmi azalır, basınç artar ve yakıt, piston üzerindeki radyal yağ deliği boyunca düşük basınçlı yağ boşluğuna geri akar. elbise kolu;Piston, piston kovanındaki radyal yağ deliğini tamamen tıkayacak şekilde yukarı kalktığında, pompa boşluğu üzerindeki basınç hızla artar;Basınç, çıkış valfi yayının ön yükünü aştığında, çıkış valfi yukarı hareket eder;Çıkış valfindeki basınç düşürme halkası valf yatağından ayrıldığında, yüksek basınçlı dizel yağı, yüksek basınçlı yağ borusuna pompalanır ve yakıt enjektörü yoluyla silindire enjekte edilir;

3. Yağ geri dönüş işlemi: piston yukarı hareket etmeye devam ederken, piston üzerindeki oluk piston kovanındaki radyal yağ deliği ile bağlandığında, pompa boşluğundaki yakıt düşük basınçlı yağ boşluğuna geri akacaktır. piston üzerindeki eksenel yağ geçidi, eğimli yağ geçidi ve piston kovanındaki yağ deliği ve pompa yağı duracaktır.

Kırık yakıt enjeksiyon pompasının belirtileri:

1. Dizel motorun dörtnala çalışması çoğunlukla yakıt besleme dişli çubuğunun sıkışmasından veya valinin arızalanmasından kaynaklanır.Yakıt enjeksiyon pompasının mutlaka tamir edilmesi gerekir;

2. Sahte kaçak, dizel motorun çalıştırıldıktan sonra rölanti devrinin normal olması ve yüksek devire çıkarılıp gaz kelebeği bırakıldıktan sonra motorun yavaşlamaması anlamına gelir.Bu, yakıt enjektörü pistonu aşındıktan sonra vites çubuğunun rölanti konumundaki rölanti yakıt miktarıdır.Yakıt eklendikten ve hız artırıldıktan sonra, gaz kelebeği serbest bırakıldıktan sonra dişli çubuğu rölanti konumuna dönebilir, ancak aşırı aşınma nedeniyle valinin hareketli parçaları ve şanzıman cihazı yüksek hız konumunda takılır ve hız azaltılamaz.Böyle bir durumda, yakıt enjeksiyon pompasının onarılması gerekir;

3. Yüksek basınçlı yağ borusu yağ üretmez, ancak düşük basınçlı yağ borusunda yağ vardır ve dizel motor çalışamaz, bu da yakıt besleme dişli çubuğunun yakıt beslemesi yok konumunda sıkıştığını gösterir.Bu sırada yakıt enjeksiyon pompasını da zamanında onarmak gerekir;

4. Dönme hızı, yağ besleme dişli çubuğunun esnek olmamasının veya valinin iç parçalarının aşırı aşınmasının ve uyum boşluğunun artmasının bir sonucu olarak yüksekten düşüğe doğru dalgalanıyor.Bu nedenle, yakıt enjeksiyon pompasının da onarılması gerekir;

5. Hızlanırken, dizel motorun hızı değişmez veya çok az değişir.Bu, yakıt besleme dişli çubuğunun belirli bir konumda sıkıştığını ve yakıt enjeksiyon pompasının onarılması gerektiğini gösterir.

Vida genellikle uzun süreli aşınma nedeniyle hurdaya çıkar ve vida ile namlu arasındaki boşluk normal şekilde ekstrüde edilemeyecek kadar büyüktür, ancak yanlış tasarım veya çalıştırmanın neden olduğu çalışma stresinin dayanım sınırını aştığı ve hasar gördüğü durumlar da vardır. .Bu nedenle, vida belirli güç gereksinimlerini de karşılamalıdır.

1) Vida kuyruğu ile redüktörün ana mili arasındaki yüzer bağlantı durumunda, vidanın kendi ağırlığının neden olduğu eğilme gerilimi sıfıra eşittir çünkü vida namlu içinde yüzer, bu nedenle hesaplama sadece esas alınır vidanın sıkıştırma gerilimi ve kayma gerilimi üzerinde.2) Vidanın ölü ağırlığının neden olduğu eğilme gerilimi çok küçük olduğu için (vida malzeme dolu), önceki durumda bile ihmal edilebilir, bu nedenle iki yöntem aslında aynıdır.3) Vida çapı da tork ile tahmin edilir.