WG9012570062 Piese pentru camioane Sinotruk Howo Piese de schimb pentru motor WG9012570062 Piese de oprire a combustibilului

Cunoștințe relevante

Principiul de funcționare al pompei de injecție:

1. Procesul de aspirare a uleiului: pistonul este antrenat de came arborelui cu came.Când partea convexă a camei părăsește pistonul, pistonul se deplasează în jos sub acțiunea arcului pistonului, volumul camerei de ulei crește și presiunea scade;Când orificiul radial de admisie a uleiului de pe manșonul pistonului este expus, combustibilul din camera de ulei de joasă presiune curge în camera pompei de-a lungul orificiului de admisie a uleiului;

2. Procesul de pompare a uleiului: când partea convexă a camei împinge pistonul în sus, volumul cavității pompei scade, presiunea crește, iar combustibilul curge înapoi în cavitatea uleiului de joasă presiune de-a lungul orificiului radial de ulei de pe piston. mânecă;Când pistonul se ridică pentru a astupa complet orificiul radial de ulei de pe manșonul pistonului, presiunea pe cavitatea pompei crește rapid;Când presiunea depășește preîncărcarea arcului supapei de evacuare, supapa de evacuare se mișcă în sus;Când inelul de reducere a presiunii de pe supapa de evacuare părăsește scaunul supapei, motorina de înaltă presiune este pompată în conducta de ulei de înaltă presiune și injectată în cilindru prin injectorul de combustibil;

3. Procesul de returnare a uleiului: pe măsură ce pistonul continuă să se miște în sus, când jgheabul de pe piston este conectat cu orificiul radial de ulei de pe manșonul pistonului, combustibilul din cavitatea pompei va curge înapoi în cavitatea uleiului de joasă presiune prin trecerea axială a uleiului pe piston, trecerea uleiului înclinată și orificiul de ulei de pe manșonul pistonului, iar uleiul pompei se va opri.

Simptomele pompei de injecție de combustibil sparte:

1. Galoparea motorului diesel este cauzată în principal de strângerea tijei de alimentare cu combustibil sau de defecțiunea regulatorului.Este neapărat necesar să reparați pompa de injecție;

2. Runaway fals se referă la faptul că turația de mers în gol a motorului diesel este normală după pornire, iar motorul nu încetinește după ce a crescut la turație mare și clapeta de accelerație este eliberată.Aceasta este cantitatea de combustibil la ralanti a tijei de viteză în poziția de ralanti după ce pistonul injectorului de combustibil este uzat.Odată ce combustibilul este adăugat și viteza este crescută, tija de viteză poate reveni la poziția de ralanti după ce clapeta de accelerație este eliberată, dar piesele mobile și dispozitivul de transmisie al regulatorului sunt blocate în poziția de mare viteză din cauza uzurii excesive, iar viteza nu poate fi redusă.In cazul acestui fenomen trebuie reparata pompa de injectie;

3. Conducta de ulei de înaltă presiune nu produce ulei, dar conducta de ulei de joasă presiune are ulei, iar motorul diesel nu poate porni, ceea ce indică faptul că tija de viteză de alimentare cu combustibil este blocată în poziția fără alimentare cu combustibil.În acest moment, este, de asemenea, necesar să reparați pompa de injecție la timp;

4. Viteza de rotație variază de la mare la scăzută, ceea ce este rezultatul inflexibilității tijei angrenajului de alimentare cu ulei sau al uzurii excesive a părților interne ale regulatorului și al creșterii jocului de potrivire.Prin urmare, este și necesar să reparați pompa de injecție de combustibil;

5. La accelerare, turația motorului diesel rămâne neschimbată sau se modifică puțin.Aceasta indică faptul că tija dințată de alimentare cu combustibil este blocată într-o anumită poziție, iar pompa de injecție trebuie reparată.

Șurubul este în general casat din cauza uzurii pe termen lung, iar spațiul dintre șurub și cilindr este prea mare pentru a fi extrudat în mod normal, dar există și cazuri în care solicitarea de lucru cauzată de proiectarea sau funcționarea necorespunzătoare depășește limita de rezistență și este deteriorată. .Prin urmare, șurubul ar trebui să îndeplinească și anumite cerințe de rezistență.

1) În cazul conexiunii plutitoare între coada șurubului și arborele principal al reductorului, efortul de încovoiere cauzat de greutatea proprie a șurubului este egal cu zero deoarece șurubul plutește în butoi, deci calculul se bazează numai asupra tensiunii de compresiune și forfecare a șurubului.2) Deoarece efortul de încovoiere cauzat de greutatea proprie a șurubului este foarte mic (șurubul este plin de materiale), chiar și în primul caz, acesta poate fi omis, deci cele două metode sunt de fapt aceleași.3) Diametrul șurubului este estimat și prin cuplu.