WG9012570062 ಸಿನೋಟ್ರುಕ್ ಹೋವೊ ಟ್ರಕ್ ಭಾಗಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು WG9012570062 ಇಂಧನ ಸ್ಟಾಪರ್ ಸ್ಟಿಕ್

ಸಂಬಂಧಿತ ಜ್ಞಾನ

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ:

1. ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಕ್ಯಾಮ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಮ್ನ ಪೀನ ಭಾಗವು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ಲಂಗರ್ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಚೇಂಬರ್ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ;ಪ್ಲಂಗರ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಯಿಲ್ ಇನ್ಲೆಟ್ ರಂಧ್ರವು ತೆರೆದಾಗ, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ರಂಧ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಂಪ್ ಚೇಂಬರ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ;

2. ಆಯಿಲ್ ಪಂಪಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಕ್ಯಾಮ್‌ನ ಪೀನ ಭಾಗವು ಪ್ಲಂಗರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಪಂಪ್ ಕುಹರದ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಪ್ಲಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಯಿಲ್ ರಂಧ್ರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ. ತೋಳು;ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಯಿಲ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ಪಂಪ್ ಕುಹರದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ವೇಗವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ;ಒತ್ತಡವು ಔಟ್ಲೆಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ನ ಪ್ರಿಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ;ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉಂಗುರವು ಕವಾಟದ ಸೀಟನ್ನು ತೊರೆದಾಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ;

3. ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ: ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೇಲಿನ ಗಾಳಿಕೊಡೆಯು ಪ್ಲಂಗರ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರೇಡಿಯಲ್ ಆಯಿಲ್ ಹೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಾಗ, ಪಂಪ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕುಹರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ ಪ್ಲಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಕ್ಷೀಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗ, ಇಳಿಜಾರಾದ ತೈಲ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪ್ಲಂಗರ್ ತೋಳಿನ ಮೇಲೆ ತೈಲ ರಂಧ್ರ, ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯು ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ.

ಮುರಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ಲಕ್ಷಣಗಳು:

1. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಗ್ಯಾಲೋಪಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಗೇರ್ ರಾಡ್ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಗವರ್ನರ್ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ;

2. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಐಡಲ್ ವೇಗವು ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ನಿಧಾನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಕಲಿ ರನ್‌ಅವೇ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಇದು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಪ್ಲಂಗರ್ ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಐಡಲ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಗೇರ್ ರಾಡ್‌ನ ಐಡಲ್ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣವಾಗಿದೆ.ಇಂಧನವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ ನಂತರ, ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ನಂತರ ಗೇರ್ ರಾಡ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮರಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಗವರ್ನರ್‌ನ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ಸಾಧನವು ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬೇಕು;

3. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತೈಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಗೇರ್ ರಾಡ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ;

4. ತಿರುಗುವ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚಿನದಿಂದ ಕಡಿಮೆಗೆ ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಗೇರ್ ರಾಡ್ನ ನಮ್ಯತೆ ಅಥವಾ ಗವರ್ನರ್ನ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳ ಅತಿಯಾದ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಹೆಚ್ಚಳದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ;

5. ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಹಲ್ಲಿನ ರಾಡ್ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಡುಗೆಯಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕ್ರೂ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೂ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾರೆಲ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅಸಮರ್ಪಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡವು ಶಕ್ತಿಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ. .ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಕ್ರೂ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬೇಕು.

1) ಸ್ಕ್ರೂ ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ರಿಡ್ಯೂಸರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ನಡುವಿನ ತೇಲುವ ಸಂಪರ್ಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂನ ಸತ್ತ ತೂಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಕೇವಲ ಆಧರಿಸಿದೆ ಸ್ಕ್ರೂನ ಸಂಕೋಚನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಬರಿಯ ಒತ್ತಡದ ಮೇಲೆ.2) ಸ್ಕ್ರೂನ ಸತ್ತ ತೂಕದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ಸ್ಕ್ರೂ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ), ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಅದನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ವಿಧಾನಗಳು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.3) ತಿರುಪು ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಹ ಟಾರ್ಕ್ನಿಂದ ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.