WG9012570062 Phụ tùng xe tải Sinotruk Howo Phụ tùng động cơ WG9012570062 Thanh chặn nhiên liệu

Kiến thức có liên quan

Nguyên lý làm việc của bơm phun nhiên liệu:

1. Quá trình hút dầu: pít tông được dẫn động bởi cam của trục cam.Khi phần lồi của cam rời khỏi pít tông, pít tông di chuyển xuống dưới tác động của lò xo pít tông, thể tích buồng dầu tăng và áp suất giảm;Khi lỗ nạp dầu xuyên tâm trên ống lót pít tông lộ ra, nhiên liệu trong buồng dầu áp suất thấp chảy vào buồng bơm dọc theo lỗ nạp dầu;

2. Quá trình bơm dầu: khi phần lồi của cam đẩy pít tông lên, thể tích khoang bơm giảm, áp suất tăng, nhiên liệu chảy ngược lại khoang dầu áp suất thấp dọc theo lỗ dầu xuyên tâm trên pít tông tay áo;Khi pít tông đi lên để bịt kín lỗ dầu xuyên tâm trên ống bọc pít tông, áp suất lên khoang bơm tăng nhanh;Khi áp suất vượt quá tải trước của lò xo van đầu ra, van đầu ra sẽ di chuyển lên;Khi vòng giảm áp trên van đầu ra rời khỏi chân van, dầu diesel áp suất cao được bơm vào ống dầu áp suất cao và được phun vào xi lanh thông qua kim phun nhiên liệu;

3. Quá trình hồi dầu: khi pít tông tiếp tục di chuyển lên, khi máng trên pít tông được nối với lỗ dầu xuyên tâm trên ống lót pít tông, nhiên liệu trong khoang bơm sẽ chảy ngược trở lại khoang dầu áp suất thấp thông qua đường dẫn dầu dọc trục trên pít tông, đường dẫn dầu nghiêng và lỗ dầu trên ống bọc pít tông, và dầu bơm sẽ dừng lại.

Triệu chứng hỏng bơm phun xăng:

1. Động cơ diesel chạy phi nước đại chủ yếu là do kẹp thanh bánh răng cung cấp nhiên liệu bị kẹt hoặc bộ điều tốc bị hỏng.Chắc chắn phải sửa bơm phun xăng;

2. Chạy giả tạo đề cập đến tốc độ không tải của động cơ diesel sau khi khởi động là bình thường và động cơ không giảm tốc độ sau khi tăng lên tốc độ cao và nhả ga.Đây là lượng nhiên liệu không tải của thanh răng ở vị trí không tải sau khi pít tông kim phun nhiên liệu bị mòn.Sau khi thêm nhiên liệu và tăng tốc độ, cần số có thể trở về vị trí không tải sau khi nhả ga, nhưng các bộ phận chuyển động và thiết bị truyền động của bộ điều tốc bị kẹt ở vị trí tốc độ cao do mòn quá mức, và không thể giảm tốc độ.Trường hợp có hiện tượng này phải sửa chữa bơm phun xăng;

3. Đường ống dầu cao áp không sinh ra dầu, nhưng đường ống dầu áp suất thấp lại có dầu, động cơ diesel không khởi động được, chứng tỏ thanh bánh răng cung cấp nhiên liệu bị kẹt ở vị trí không cung cấp nhiên liệu.Lúc này cũng cần sửa chữa bơm phun xăng kịp thời;

4. Tốc độ quay dao động từ cao đến thấp, đó là kết quả của việc thanh bánh răng cấp dầu không linh hoạt hoặc các bộ phận bên trong của bộ điều tốc bị mài mòn quá mức và do khe hở lắp tăng.Vì vậy, việc sửa chữa bơm phun xăng cũng rất cần thiết;

5. Khi tăng tốc, tốc độ của động cơ Điêzen không thay đổi hoặc thay đổi rất ít.Điều này cho thấy rằng thanh răng cung cấp nhiên liệu bị kẹt ở một vị trí nhất định và cần phải sửa chữa bơm phun nhiên liệu.

Vít thường bị loại bỏ do mòn lâu ngày và khe hở giữa vít và thùng quá lớn để đùn bình thường, nhưng cũng có trường hợp ứng suất làm việc do thiết kế hoặc vận hành không đúng cách vượt quá giới hạn cường độ và bị hư hỏng .Do đó, vít cũng phải đáp ứng các yêu cầu về độ bền nhất định.

1) Đối với trường hợp kết nối nổi giữa đuôi vít và trục chính của hộp giảm tốc, ứng suất uốn do trọng lượng chết của vít gây ra bằng 0 do vít nổi trong thùng nên việc tính toán chỉ dựa trên cơ sở vào ứng suất nén và ứng suất cắt của trục vít.2) Vì ứng suất uốn do trọng lượng chết của vít gây ra là rất nhỏ (vít chứa đầy vật liệu), ngay cả trong trường hợp trước, nó có thể được bỏ qua, vì vậy hai phương pháp thực sự giống nhau.3) Đường kính trục vít cũng được ước tính bằng mô-men xoắn.