WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Запчасткі рухавіка WG9012570062 Паліўны корак

Адпаведныя веды

Прынцып працы ТНВД:

1. Працэс ўсмоктвання алею: поршань прыводзіцца ў рух кулачком размеркавальнага вала.Калі выпуклая частка кулачка пакідае поршань, поршань пад дзеяннем спружыны плунжара рухаецца ўніз, аб'ём алейнай камеры павялічваецца і ціск зніжаецца;Калі радыяльнае уваходнае адтуліну для алею на гільзе поршня адкрыта, паліва ў алейнай камеры нізкага ціску паступае ў камеру помпы ўздоўж уваходнага адтуліны для алею;

2. Працэс перапампоўкі алею: калі выпуклая частка кулачка штурхае поршань уверх, аб'ём поласці помпы памяншаецца, ціск павялічваецца, і паліва цячэ назад у паражніну алею нізкага ціску ўздоўж радыяльнай алейнай адтуліны на поршані рукаў;Калі поршань падымаецца ўверх, каб цалкам закаркаваць радыяльнае алейнае адтуліну на гільзе поршня, ціск у паражніны помпы хутка ўзрастае;Калі ціск перавышае папярэднюю нагрузку спружыны выпускнога клапана, выпускны клапан рухаецца ўверх;Калі рэдукцыйнае кольца на выпускным клапане пакідае сядло клапана, дызельнае паліва высокага ціску запампоўваецца ў алейную трубу высокага ціску і ўпырскваецца ў цыліндр праз паліўную фарсунку;

3. Працэс вяртання алею: калі поршань працягвае рухацца ўверх, калі жолаб на поршні злучаны з радыяльным алейным адтулінай на гільзе поршня, паліва ў поласці помпы будзе цячы назад у паражніну алею нізкага ціску праз восевы алейны канал на поршні, нахілены алейны канал і алейная адтуліна на гільзе поршня, і алейны помпа спыніцца.

Сімптомы паломкі ТНВД:

1. Галоп дызельнага рухавіка ў асноўным выкліканы заціскам штока падачы паліва або няспраўнасцю рэгулятара.Абавязкова трэба адрамантаваць ТНВД;

2. Ілжывы разгон адносіцца да таго, што хуткасць халастога ходу дызельнага рухавіка з'яўляецца нармальнай пасля запуску, і рухавік не запавольваецца пасля павышэння да высокай хуткасці і адпушчэння дросельнай засланкі.Гэта колькасць паліва на халастым ходзе стрыжня перадач у становішчы халастога ходу пасля зносу поршня паліўнай фарсункі.Пасля дадання паліва і павелічэння хуткасці шатун можа вярнуцца ў становішча халастога ходу пасля адпускання дросельнай засланкі, але рухомыя часткі і прылада трансмісіі рэгулятара затрымаліся ў становішчы высокай хуткасці з-за празмернага зносу, і хуткасць нельга зніжаць.У выпадку гэтай з'явы неабходна адрамантаваць ТНВД;

3. Алейная труба высокага ціску не вырабляе алей, але алейная труба нізкага ціску ёсць, і дызельны рухавік не можа запусціцца, што сведчыць аб тым, што шток падачы паліва затрымаўся ў становішчы адсутнасці падачы паліва.У гэты час таксама неабходна своечасова рамантаваць ТНВД;

4. Хуткасць кручэння вагаецца ад высокай да нізкай, што з'яўляецца вынікам нягнуткасці штока падачы алею або празмернага зносу ўнутраных частак рэгулятара, а таксама павелічэння зазору падганяння.Такім чынам, таксама неабходны рамонт ТНВД;

5. Пры разгоне хуткасць дызеля застаецца нязменнай або змяняецца нязначна.Гэта сведчыць аб тым, што зубчасты стрыжань падачы паліва затрымаўся ў пэўным становішчы, і ТНВД неабходна адрамантаваць.

Шруба, як правіла, выпісваецца ў металалом з-за працяглага зносу, а зазор паміж шрубай і ствалом занадта вялікі для нармальнай экструзіі, але бываюць выпадкі, калі працоўнае напружанне, выкліканае няправільнай канструкцыяй або эксплуатацыяй, перавышае мяжу трываласці і пашкоджваецца .Такім чынам, шруба таксама павінна адпавядаць пэўным патрабаванням трываласці.

1) У выпадку плаваючага злучэння паміж хвастом шрубы і галоўным валам рэдуктара напружанне выгібу, выкліканае ўласным вагой шрубы, роўна нулю, таму што шруба плавае ў ствале, таму разлік грунтуецца толькі на на напружанне сціску і напружанне зруху шрубы.2) Паколькі напружанне выгібу, выкліканае ўласнай масай шрубы, вельмі малое (шруба запоўнена матэрыяламі), нават у першым выпадку яго можна не выкарыстоўваць, так што абодва метады фактычна аднолькавыя.3) Дыяметр шрубы таксама ацэньваецца крутоўным момантам.