WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Rezervni deli motorja WG9012570062 Palica za zamašek goriva

Ustrezno znanje

Načelo delovanja črpalke za vbrizgavanje goriva:

1. Postopek sesanja olja: bat poganja odmikač odmične gredi.Ko konveksni del odmikača zapusti bat, se bat premakne navzdol pod delovanjem vzmeti bata, prostornina oljne komore se poveča in tlak se zmanjša;Ko je radialna odprtina za dovod olja na tulcu bata izpostavljena, teče gorivo v nizkotlačni komori za olje v komoro črpalke vzdolž odprtine za vstop olja;

2. Postopek črpanja olja: ko konveksni del odmikača potisne bat navzgor, se prostornina votline črpalke zmanjša, tlak se poveča in gorivo teče nazaj v nizkotlačno votlino za olje vzdolž radialne luknje za olje na batu rokav;Ko se bat dvigne, da popolnoma zamaši radialno odprtino za olje na tulcu bata, se tlak v votlini črpalke hitro poveča;Ko tlak premaga prednapetost vzmeti izstopnega ventila, se izstopni ventil pomakne navzgor;Ko obroč za zmanjšanje tlaka na izstopnem ventilu zapusti sedež ventila, se visokotlačno dizelsko olje črpa v visokotlačno cev za olje in se vbrizga v valj skozi injektor goriva;

3. Postopek vračanja olja: ko se bat še naprej premika navzgor, ko je žleb na batu povezan z radialno luknjo za olje na tulcu bata, bo gorivo v votlini črpalke steklo nazaj v votlino za nizkotlačno olje skozi aksialni prehod za olje na batu, nagnjeni prehod za olje in luknja za olje na tulcu bata, in olje v črpalki se bo ustavilo.

Simptomi pokvarjene črpalke za vbrizgavanje goriva:

1. Galopiranje dizelskega motorja je večinoma posledica vpetja droga zobnika za dovod goriva ali okvare regulatorja.Vsekakor je treba popraviti črpalko za vbrizgavanje goriva;

2. Lažni pobeg se nanaša na to, da je vrtilna frekvenca dizelskega motorja v prostem teku normalna po zagonu in da se motor ne upočasni, potem ko se poveča na visoko hitrost in se plin sprosti.To je količina goriva v prostem teku gonila v položaju prostega teka po obrabi bata vbrizgalnika goriva.Ko je gorivo dodano in se hitrost poveča, se lahko gonilo vrne v položaj prostega teka po sprostitvi plina, vendar so gibljivi deli in prenosna naprava regulatorja obtičali v položaju visoke hitrosti zaradi prekomerne obrabe in hitrosti ni mogoče zmanjšati.V primeru tega pojava je treba popraviti črpalko za vbrizgavanje goriva;

3. Visokotlačna cev za olje ne proizvaja olja, nizkotlačna cev za olje pa ima olje in dizelski motor se ne more zagnati, kar pomeni, da je drog za dovod goriva obtičal v položaju brez dovoda goriva.V tem času je treba tudi pravočasno popraviti črpalko za vbrizgavanje goriva;

4. Hitrost vrtenja niha od visoke do nizke, kar je posledica neprilagodljivosti palice za dovod olja ali prekomerne obrabe notranjih delov regulatorja in povečanja prilegalne zračnosti.Zato je treba popraviti tudi črpalko za vbrizgavanje goriva;

5. Pri pospeševanju ostane hitrost dizelskega motorja nespremenjena ali se malo spremeni.To pomeni, da je zobata palica za dovod goriva zataknjena v določenem položaju in je treba popraviti črpalko za vbrizgavanje goriva.

Vijak je na splošno odstranjen zaradi dolgotrajne obrabe in reža med vijakom in cevjo je prevelika za normalno iztiskanje, vendar obstajajo tudi primeri, ko delovna obremenitev zaradi nepravilne zasnove ali delovanja presega mejo trdnosti in je poškodovan .Zato mora vijak izpolnjevati tudi določene zahteve glede trdnosti.

1) V primeru plavajoče povezave med repom vijaka in glavno gredjo reduktorja je upogibna napetost, ki jo povzroči lastna teža vijaka, enaka nič, ker vijak lebdi v cevi, zato izračun temelji samo na na tlačno napetost in strižno napetost vijaka.2) Ker je upogibna napetost, ki jo povzroča lastna teža vijaka, zelo majhna (vijak je poln materialov), jo lahko tudi v prvem primeru izpustimo, tako da sta metodi pravzaprav enaki.3) Premer vijaka je ocenjen tudi z navorom.