WG9012570062 Sinotruk Howo Truck Parts Engine اسپیئر پارٹس WG9012570062 فیول سٹاپر اسٹک

متعلقہ علم

ایندھن انجکشن پمپ کے کام کے اصول:

1. تیل سکشن کا عمل: پلنجر کیم شافٹ کے کیمرے سے چلایا جاتا ہے۔جب کیم کا محدب حصہ پلنجر کو چھوڑ دیتا ہے، پلنجر اسپرنگ کے عمل کے تحت نیچے کی طرف بڑھتا ہے، تیل کے چیمبر کا حجم بڑھ جاتا ہے اور دباؤ کم ہو جاتا ہے۔جب پلنجر آستین پر ریڈیل آئل انلیٹ ہول کھل جاتا ہے تو کم پریشر والے آئل چیمبر میں ایندھن آئل انلیٹ ہول کے ساتھ پمپ چیمبر میں بہتا ہے۔

2. تیل پمپ کرنے کا عمل: جب کیم کا محدب حصہ پلنجر کو اوپر دھکیلتا ہے تو پمپ کیویٹی کا حجم کم ہوجاتا ہے، دباؤ بڑھ جاتا ہے، اور ایندھن پلنجر پر ریڈیل آئل ہول کے ساتھ ساتھ کم دباؤ والے تیل کی گہا میں واپس چلا جاتا ہے۔ آستینجب پلنجر پلنجر آستین پر ریڈیل آئل ہول کو مکمل طور پر پلگ کرنے کے لیے اوپر جاتا ہے، تو پمپ کیویٹی پر دباؤ تیزی سے بڑھتا ہے۔جب دباؤ آؤٹ لیٹ والو اسپرنگ کے پری لوڈ پر قابو پا لیتا ہے، تو آؤٹ لیٹ والو اوپر جاتا ہے۔جب آؤٹ لیٹ والو پر دباؤ کم کرنے والی انگوٹھی والو سیٹ سے نکل جاتی ہے، ہائی پریشر ڈیزل آئل کو ہائی پریشر آئل پائپ میں پمپ کیا جاتا ہے اور فیول انجیکٹر کے ذریعے سلنڈر میں انجکشن لگایا جاتا ہے۔

3. تیل کی واپسی کا عمل: جیسے جیسے پلنجر اوپر کی طرف بڑھتا رہتا ہے، جب پلنجر پر چوٹ پلنجر آستین پر ریڈیل آئل ہول کے ساتھ منسلک ہوتا ہے، تو پمپ کیویٹی میں موجود ایندھن کم دباؤ والے تیل کی گہا میں واپس بہہ جائے گا۔ پلنجر پر محوری تیل کا راستہ، مائل تیل کا راستہ اور پلنجر آستین پر تیل کا سوراخ، اور پمپ کا تیل رک جائے گا۔

ٹوٹے ہوئے فیول انجیکشن پمپ کی علامات:

1. ڈیزل انجن کا سرپٹ دوڑنا زیادہ تر فیول سپلائی گیئر راڈ کے کلیمپنگ یا گورنر کی ناکامی کی وجہ سے ہوتا ہے۔فیول انجیکشن پمپ کی مرمت یقینی طور پر ضروری ہے۔

2. جعلی بھاگنے سے مراد ہے کہ ڈیزل انجن کی بیکار رفتار شروع ہونے کے بعد نارمل ہے، اور انجن کو تیز رفتاری تک بڑھانے اور تھروٹل چھوڑنے کے بعد سست نہیں ہوتا ہے۔یہ فیول انجیکٹر پلنگر پہننے کے بعد بیکار پوزیشن پر گیئر راڈ کی بیکار ایندھن کی مقدار ہے۔ایک بار جب ایندھن شامل کیا جاتا ہے اور رفتار بڑھ جاتی ہے، تو تھروٹل جاری ہونے کے بعد گیئر راڈ بیکار حالت میں واپس آسکتا ہے، لیکن گورنر کے حرکت پذیر پرزے اور ٹرانسمیشن ڈیوائس زیادہ پہننے کی وجہ سے تیز رفتار پوزیشن پر پھنس جاتے ہیں، اور رفتار کو کم نہیں کیا جا سکتا.اس رجحان کی صورت میں، ایندھن کے انجکشن پمپ کو مرمت کرنا ضروری ہے؛

3. ہائی پریشر آئل پائپ تیل نہیں بناتا، لیکن کم پریشر والے آئل پائپ میں تیل ہوتا ہے، اور ڈیزل انجن شروع نہیں ہو سکتا، جس سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ فیول سپلائی گیئر راڈ ایندھن کی سپلائی نہ ہونے کی پوزیشن میں پھنس گیا ہے۔اس وقت، فیول انجیکشن پمپ کی بروقت مرمت کرنا بھی ضروری ہے۔

4. گھومنے کی رفتار اونچائی سے نیچے کی طرف اتار چڑھاؤ آتی ہے، جو آئل سپلائی گیئر راڈ کی لچک، یا گورنر کے اندرونی حصوں کے زیادہ پہننے اور فٹ کلیئرنس میں اضافے کا نتیجہ ہے۔لہذا، فیول انجیکشن پمپ کی مرمت بھی ضروری ہے۔

5. تیز ہونے پر، ڈیزل انجن کی رفتار میں کوئی تبدیلی نہیں ہوتی یا تھوڑی سی تبدیلی ہوتی ہے۔اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ایندھن کی سپلائی دانتوں والی چھڑی ایک خاص پوزیشن میں پھنس گئی ہے، اور فیول انجیکشن پمپ کو مرمت کرنا ضروری ہے۔

سکرو عام طور پر طویل مدتی پہننے کی وجہ سے ختم ہو جاتا ہے اور سکرو اور بیرل کے درمیان کا فاصلہ اتنا بڑا ہوتا ہے کہ عام طور پر باہر نکالا نہیں جا سکتا، لیکن ایسے معاملات بھی ہوتے ہیں جب غلط ڈیزائن یا آپریشن کی وجہ سے کام کرنے کا دباؤ طاقت کی حد سے زیادہ ہو جاتا ہے اور اسے نقصان پہنچا ہوتا ہے۔ .لہذا، سکرو کو کچھ طاقت کی ضروریات کو بھی پورا کرنا چاہئے.

1) سکرو ٹیل اور ریڈوسر کے مین شافٹ کے درمیان تیرتے ہوئے کنکشن کی صورت میں، سکرو کے مردہ وزن کی وجہ سے موڑنے کا تناؤ صفر کے برابر ہے کیونکہ سکرو بیرل میں تیر رہا ہے، اس لیے حساب صرف پر مبنی ہے۔ سکرو کے کمپریشن تناؤ اور قینچ کے دباؤ پر۔2) چونکہ سکرو کے مردہ وزن کی وجہ سے موڑنے کا تناؤ بہت چھوٹا ہے (اسکرو مواد سے بھرا ہوا ہے)، یہاں تک کہ سابقہ ​​صورت میں بھی اسے چھوڑا جا سکتا ہے، اس لیے دونوں طریقے دراصل ایک جیسے ہیں۔3) سکرو قطر کا اندازہ بھی ٹارک سے لگایا جاتا ہے۔