Nokkenasbus voor HOWO, HOWO-T7H, HOWO-A7, SINOTRUK WD615-serie Onderdeelnr.: VG2600010990/VG1560010029
Basis informatie
JCHHR levert het volledige assortiment SINOTRUK, HOWO, HOWO PART, HOWO SPARE PARTS, STEYR, WEICHAI, WABCO, WABCO VALVES, WABCO BRAKE PART, SHACMAN, SHACMAN F2000 PARTS, SHACMAN F3000 PARTS, SINOTRUCK, SITRAK reserveonderdelen, professionele service en goede prijs
HOWO-reserveonderdelen, HOWO-dumptruckonderdelen, originele HOWO-onderdelen, HOWO-vrachtwagenonderdelen, HOWO A7-vrachtwagenreserveonderdelen, echte HOWO-vrachtwagenonderdelen, originele HOWO-reserveonderdelen, HOWO 371 vrachtwagenreserveonderdelen,
HOWO-onderdeel, HOWO-kiepwagen, HOWO 336, HOWO 371, HOWO-betonmixer, HOWO 70T, HOWO 70T-mijnbouwwagenonderdelen, HOVA, HOVA 60, HOVA-mijnbouwvrachtwagen, HOVA-onderdelen, HOVA 60T, STEYR WD615, originele STEYR-reserveonderdelen, STEYR 91-serie, STEYR-kiepwagen, STEYR WD618, WEICHAI, originele WEICHAI-onderdelen, echt WEICHAI-onderdeel, WEICHAI-reserveonderdelen, WEICHAI WD615, WEICHAI WP10, WEICHAI WP12, WD615, WD615-motoronderdelen, WD615.47, WD615.69, WD615 336 pk, WD615 371pk, WD618 dieselmotor onderdelen, WD618 420pk, D10 motoronderdelen, D12 motoronderdelen.
Specificaties
| PRODUCTNAAM | Nokkenas bus | OE NR. | VG2600010990/VG1560010029 | MERKNAAM | SINOTRUK Hoe |
| MODELNUMMER | VG2600010990/VG1560010029 | VRACHTWAGEN MODEL | WP10, WP12, WP6, WP7, WP5, WP4, WP3, WD615, WD618 | PLAATS VAN HERKOMST | Shandong, China |
| MAAT | Standaard maat | CERICATIE | CCC | VAN TOEPASSING | hoe |
| FABRIEK | CNHTC SINOTRUK | TYPE | RIEM | MOQ | 1 st |
| SOLLICITATIE | MOTOR SYSTEEM | KWALITEIT | Hoge performantie | MATERUAK | Rubber |
| INPAKKEN | Standaard pakketje | VERZENDEN | Over zee, door de lucht | BETALING | T/T |
Relevante kennis
Kenmerken van nokkenasvoertuigen en hoe ze te onderhouden
Het nokkenlager is een onderdeel van een zuigermotor.Zijn functie is om de openings- en sluitingsacties van de klep te regelen.Hoewel de rotatiesnelheid van de nokkenas in een viertaktmotor de helft is van die van de krukas (in een tweetaktmotor is de rotatiesnelheid van de nokkenas dezelfde als die van de krukas), is de rotatiesnelheid meestal nog erg hoog, en het moet een grote hoeveelheid koppel kunnen weerstaan.Daarom zijn de eisen aan de sterkte en ondersteuning van de nokkenas qua ontwerp zeer hoog.Het materiaal is over het algemeen speciaal gietijzer en af en toe worden smeedstukken gebruikt.Omdat de wet van de klepbeweging verband houdt met het vermogen en de werkingskenmerken van een motor, speelt het ontwerp van de nokkenas een zeer belangrijke rol in het ontwerpproces van de motor.
1、Structuur van nokkenlagers
1. Gecombineerde structuur van dik buitenste ringnaaldlager en bout
2. Maten beschikbaar in metrische en Engelse reeksen
3. De bout van het lager is voorzien van een smeeroliedoorgang
4. Om de installatie te vergemakkelijken, is het grote uiteinde van het lager ontworpen met "slotted" en "hexagon hole" moersleutelmontagemethoden
5. Het buitenoppervlak van de buitenring heeft cilindrische en bolvormige vormen, die kunnen worden geselecteerd op basis van praktische toepassingen
6. Het type met volledige rol is geschikt voor toepassingen met hoge belastingen en lage rotatiesnelheden
7. Het excentrische type kan de aspositie van de bout gemakkelijk en nauwkeurig aanpassen bij het installeren van het lager
2、Hoe nokkenlagers te onderhouden
(1) Controleer de kromming van de nokkenas.Met de astap aan beide uiteinden als draaipunt, mag de radiale slingering niet groter zijn dan 0,03 mm, en als deze groter is dan 0,10 mm, kan deze worden gecorrigeerd met behulp van de koudedrukcorrectiemethode.
(2) Wanneer de lift van de nok niet minder is dan 5% van de gespecificeerde waarde, is het toegestaan om de nok niet te slijpen, maar de nokbasiscirkel en de radiale cirkelrondlooptolerantie van de nokbasiscirkel ten opzichte van de nokkenasas moeten worden gecontroleerd;De revisienorm is
0,03 mm, revisie mag niet groter zijn dan O.05 mm.
(3) Het nokoppervlak moet worden gepolijst als het ruw, beschadigd of ontpit is.Wanneer de slijtage van de nokpunt meer dan 1,00 mm bedraagt, moet de nokpunt na het oplassen worden gerepareerd om de oorspronkelijke grootte en vorm te herstellen.
of vervang het.
(4) Als het tandwieloppervlak van het aandrijftandwiel van de oliepomp op de nokkenas ruw is of meer dan 0,50 mm versleten is, moet het worden gerepareerd.Individuele tanden van het tandwiel zijn beschadigd en dit is toegestaan
Blijven gebruiken na het wegslijpen van scherpe hoeken.De oppervlakteruwheid van het excentrische wiel van de aandrijvende brandstofopvoerpomp mag niet groter zijn dan O,80 μm。Wanneer de slijtage van het excentrische wiel meer dan 2,00 mm bedraagt, moet de nokkenas worden gerepareerd of vervangen door middel van oppervlaktelassen.
(5) Cilindrische tolerantie van elke nokkenastap: revisiestandaard is 5 μm.Revisietoelage is niet groter dan 15 μm.De gebruikslimiet is 25 μm。
(6) De radiale rondlooptolerantie van de astap en de rondloopfout van het eindvlak van het axiale eindvlak van het nokkenastandwiel mag niet groter zijn dan 35 μm
